Před prodejnou za prodejnou ufoun nesmí stát, zjistí-li to konkurence bude strašně řvát, (tajný bojový pokřik správní rady BMW)

BMW už se snaží dlouho utajit to, že s nepozemšťany už dávno spolupracuje. Podle našeho tajného spolupracovníka, který v Mnichově už několik let zkoumá dopady mimozemských technologií na výrobu motorek, je mezigalaktická spolupráce BMW s neznámým druhem humanoidů téměř jistá. Pro toho, kdo má oči otevřené je to už stejně veřejným tajemstvím. Posuďte sami, která jiná motorka má: Uložení předního kola Telelever, zadního Monolever, letmo uložené kolo s kardanem, brzdový systém BMW EVO, ABS, třícestný katalyzátor, vyhřívání různých častí stroje a nesmrtelný motor. Je pravda, že některé z vyjmenovaných technických špeků mají výjimečně na svých strojích i jiní výrobci, ale to už padá na vrub průmyslové špionáže. Montauk byl postaven na podvozku obtloustlého R 1200 CL, což znamená, že stroj zdědil rozšílenou přední vidlici a 150mm širokou přední pneumatiku. Drátěná kola verze Clasik nahradila u Montauku kola pětipaprsková a dva pod sebou umístěné světlomety umocňují extravagantní charakter biku. Dalšími vymoženostmi je zvýšený čelní štítek a již zmiňovaný systém brzd EVO, který je stejně jako ABS a katalyzátor v základním provedení stroje. Pokud vyrazíte na delší cestu, bude se jistě hodit velice pohodlné sedlo, které má k dispozici jak řidič tak i spolujezdec. Palubní deska je řešena tradičním BMW způsobem, přičemž navíc jsou zde ručičkové hodiny, které se dobře hodí k celkové koncepci stroje a ještě k tomu lahodí oku. Na motorce jsou také použity neobvyklé bavorácké ovládací prvky na řídítkách, což znamená především dvě tlačítka blinkrů. Je to jednoduché: pokud blikám doprava použiju pravý palec, doleva palec levý. Na pravém řídítku je také umístěno tlačítko, kterým se blikače vypínají. Výhodou je jednoduché ovládání, a to jak pro jezdce, kteří mají ruce v rukavicích, tak pro pilota, který má v rukavicích chapadla. A pokud na blinkry zapomenete, žádné neštěstí, vypnou se po chvilce jízdy samy. Ovšem pozor, pokud stojíte, motorka to pozná a blikače nevypne. Přední pod sebou umístěné světlomety bohužel uvidíte svítit najednou jen v případě, že jsou rozsvícena dálková světla. Spodní čočkovitý reflektor je totiž právě jen světlem dálkovým.

Three, two, one, zero....Go

V sedle Montauka vás ohromí hlavně velikost motorky. Žádné plasty, žádná cingrlátka, a přesto je dojem z velikosti stroje ohromující. Široká řídítka vám roztáhnou ruce a sedlo posune pozadí směrem k nádrži. Motorka si vás zkrátka sama naláme do velkorysého posedu, na který si brzy sami rádi zvyknete. Problém mají jen jezdci menších postav, kterým mohutnost a onen jízdní posaz ovládání biku rozhodně neulehčí. Nohy má jezdec umístěny za válci motoru, a tak nejsou naštěstí nataženy příliš dopředu. Těžiště biku je naštěstí poměrně nízko, a diky tomu není zas takový problém se strojem manipulovat při pomalé jízdě nebo i bez motoru. Když palcem stisknete netradičně umístěné tlačítko startéru, motorka se mírně zakymácí a motor bublavě naskočí. Vezmete několikrát za plyn, vibrace vzrostou a motor se ochotně vytáčí. To je dobré znamení, protože podle technických údajů se nejvyšší výkon vyskytuje už při 5.000ot. a točivý moment dokonce ve třech tisících. Jednička klapne a může se vyrazit. Motor má opravdu sílu už od volnoběhu a kupodivu se i velice ochotně vytáčí do vyšších sfér. Nicméně je třeba poznamenat, že ve vyšších otáčkách se už kýžený nárůst výkonu nedostaví. Nevadí vždyť je to cruiser. Motorka se do rychlých zatáček vede dobře. Pokud je to ale pomalá vracečka, musí se motorka do náklonu trochu tlačit. Na vině je podle mého odhadu právě monstrózně tlustá přední guma, která sice nádherně vypadá, ale na jízdních vlastnostech stroje rozhodně nepřidá. Brzdy jsou, jak už je u BMW zvykem, výkonné a dají se dobře dávkovat. ABS při normální jízdě vlastně ani nevnímáte a jeho výhody oceníte hlavně na vodě. Zajímavě se za to ale chová přední Telelever. Když prudce akcelerujete, motorka se jakoby nadzvedne v obou uložení kol a teprve potom vyrazí dopředu. Není to příliš nepříjemné, ale určitě to nováčka jedoucího poprvé na BMW překvapí. Velmi zvláštně se ale netradiční zavěšení kol projevuje i při brždění. Ať totiž brzdíte prudce jak chcete, přední vidlice se nepotopí. Na tenhle neobvyklý jev si musíte zvyknout, ale jakmile jste na to připraveni tak tuhle vlastnost stroje určitě oceníte. Váha motorky se totiž nepřenese tolik na přední kolo a stroj tak zastavíte podstatně rychleji. Možná to sice je jenom pocit, ale rozhodně to je kladná vlastnost. Spotřeba se pohybovala pod příjemných šest litrů na sto a maximálka byla kolem170 km/h. Vyhřívané rukojeti určitě ocení všichni, kdo žijí v našich zeměpisných podmínkách a díky chladiči před nádrží a specielně konstruovaným kanálům, které od něj odvádějí horký vzduch, zbude trochu tepla i pro vaše kolena.

Všichni se okamžitě dostaví na velitelský můstek...