U BMW se to v nové sezóně už několik let po sobě jen hemží samými novinkami. Poslední nový model starého tisíciletí se jmenoval R 1150 GS, další z novinek nese označení F 650 GS. Písmena GS jej odlišují od jeho předchůdce, od F 650. A to ještě zdaleka není všechno. Když totiž přidáte za celé označené motorky přídomek Dakar dostanete nejnovější endurko ze stáje BMW.

Text & Foto: Kevin

   Již na první pohled poznáte, že nová Dakar verze je něčím naprosto jiným, než předchozí civilní model. Ten se sice stále vyrábí, ale Charisma které vyzařuje z Dakar verze nenechává nikoho na pochybách, k čemu je tenhle stroj určen. Je zajímavou verzí BMW plnou překvapení stejně jako slavný závod. Dakar se představuje typickým závodním zbarvením a kvalitnějším vybavením. Za příklad si vzal F 650 RR a jeho slavné vítězství v Rally Paříž - Dakar - Káhira v roce 2000.
   Delší přední vidlice, větší přední kolo, speciální Enduro pneumatiky, kryty rukou a větší větrný štítek zalištují příjemnou jízdu mimo silnici jsou určeny pro ty, kteří mají terénní ambice. Pohonnou jednotku tvoří kapalinou chlazený jednoválec objemu 652 ccm se suchou skříní, který byl vyvinut opět ve spolupráci s firmou Rotax, ovšem tentokrát speciálně pro tento stroj. Díky hi-tech vybavení, mezi které patří především elektronicky řízené vstřikování paliva, řízený katalyzátor a čtyřventilová technika s dvěma vačkovými hřídeli, patří k nejlepším motorům v této kategorii a zároveň také jedním z nejekologičtějších. Hlava válce a geometrie spalovací komory jsou přímo odvozené od pohonné jednotky z vozu M3. Na jeho čistotě má kromě vstřikování největší zásluhu výfuková soustava z nerezové oceli, kterou tvoří potrubí s lambda sondou a dvě mohutné koncovky umístěné pod sedlem. Ty jsou navzájem propojeny, v levé je umístěn katalyzátor, pravá pak vypouští většinu výfukových plynů (cca 80 %). Proto se může řidiči naskytnout zajímavý pohled. Do pravé koncovky totiž nevede žádny svod od pohonné jednotky.

   Motor je usazen v novém trubkovém rámu který slouží jako stabilizační prvek motoru a právě proto je pravděpodobně ovládání motocyklu tak přesné a dynamické. Přední kolo vede klasická teleskopická vidlice bez možnosti nastavení, zadní kyvná vidlice z ocelových profilů je naopak vybavena plně nastavitelnou centrální jednotkou. Sekundární převod obstarává řetěz. Za zmínku stojí brzdová soustava. Obě brzdy jsou kotoučové s brzdovými třmeny Brembo, přední kotouč o průměru 300 mm svírá dvoupístkový třmen, zadní 240 mm je vybaven jednopístkovým třmenem. Za příplatek je možno vybavit brzdovou soustavu systémem ABS, který lze pro jízdu v terénu vypnout. Novým prvkem, stejně jako u civilní verze, je umístění palivové nádrže pod sedlem, což má sloužit především ke snížení těžiště a tím zlepšit ovladatelnost a obratnost stroje. Výkon a charakteristika motoru, který pohání F 650 GS, byly zvýšeny. Kapalinou chlazená čtyřventilová pohonná jednotka o objemu 650ccm má výkon 37 kilowattů při 6500 otáčkách za minutu. Maximální točivý moment je 60 N.m v 5000 otáčkách, přičemž více než 50 N.m je k dispozici v rozmezí od 3000 do 6500 otáček. Na silnici to znamená pohodlnou jízdu bez nutnosti neustálého řazení, stroj navíc zcela plynule akceleruje již z pouhých 2000 ot/min.
   Sportovní schopnosti tohoto malého BMW byly dostatečně demonstrovány na Rallye Paříž-Dakar-Káhira. Po svém vítězství v roce 1999 vyhrál Francouz Richard Sainct tuto pouštní soutěž vloni podruhé. Jel na soutěžní verzi F 650 RR, která již tehdy obsahovala mnoho prvků high-tech, které lze nalézt na novém enduru. Nemilosrdnější vytrvalostní test sériového modelu si lze opravdu jen stěží představit.