Také jste zaslechli jak významně byla změněna nová GSX-R 600? Podle technických informací, které výrobce poskytuje to bude pěkná síla. Motorka dostala nejen nový podvozek, ale i vnější vzhled se zcela bez předsudků přiblížil jeho silnějšímu spolubojovníku GSX-R 750 a naznačuje tak velké sportovní ambice. Stačilo jen několik prudkých otevření škrtící klapky a několik prudkých zatáček a měli jsme novou bestii pěkně v ruce.

Text: Kevin Foto: Archiv

Nová Suzuki GSX-R600 nastolí zdá se zcela nové standardy ve světě supersportovních motorek a to hlavně díky podvozku a motoru. Už loňský model nebyl právě z těch, který na závodní dráze ohnul záda a odcházel lehce poražen . Důvodem asi bylo, že Suzuki aktualizovala tenhle model jen tak, aby stačil konkurenci. Starý model měl pevný podvozek a dobré zavěšení, ale jeho motor se zdál při srovnání s konkurencí poněkud chudokrevným. Náš měřený model měl na zadním kole jen 90 koní (pro srovnání Kawasaki ZX-6R vypumpovala 96.6 k). Usednutí na motocykl se dá přirovnat k tomu, když chcete zvednout dvacetilitrový kanistr z benzinem a čekáte že je plný - ale není. Když vedete motorku na dráhu, tak se zase tak lehounká nezdá, ale jakmile se dostanete do první zatáčky, tak se zdá, že motorka zhubla o více než o uváděných 11 kg. Ačkoliv to není na škodu, bike se zdá trochu širší než ultra-štíhlá YZF-R6. Do zatáček je to jeden z nejlépe voditelných supersportů. Má stejnou preciznost ve vedení stopy jako nová GSX-R 750 a při všech manévrech se chová až neuvěřitelně neutrálně. Přední část sroje se zdá být dokonalou. Vždy přesně víte co přední kolo zrovna dělá a chová se stále stejně spořádaně, když je předek vozidla v zátěži, i když přidáte plyn a kolo se začne naopak odlehčovat. Pokud je silnice trochu hrbolatější zavěšení trochu nadskakovalo. My si ale myslíme, že to všechno je jen otázka nastavení a pokud si s tlumením trochu pohrajte, můžete jezdit strašnou kládu i po okreskách. Když se stoj dostane k rychlost okolo 250 km/h začne být podvozek lehce neklidný. V tom by jsme ale neviděli problém, protože jaká motorka se v téhle rychlost chová sametově?! Možná by opět stačilo trochu přitvrdit podvozek a byl by klid. Motor vybavený systém s vstřikovacím čerpadlem podobným GSX-R750, má odezvu motoru na plyn jako snad žádná jiná šestistovka. Tento motor snadno dosahuje 14 500 ot./min. a nedělá přitom pro vibrace příliš povyku. Pokud potřebujete před prudkou zatáčkou podřadit, není to problém a stroj neprotestuje. Na druhou stranu většina použitelného výkonu leží u GSXR poměrně vysoko. Tím se Suzuki liší od ostatních šestistovek, které jsme testovali. Na dráze to není problém. Pořádná volba převodového stupně udrží motor ve varu a v produkování výkonu, který nechává usměv na tváři výrobce. Dole však výkon lehce chybí, což je citelné zvlášť na okresních silnicích. Při větších náklonech se jezdci může stát, že se začne obrušovat tlumič výfuku. Naštěstí je to opravdu výjimečně a tento nedostatek si jistě dokáže napravit každý sám doma v garáži. Pozor by si měli dávat všichni, kdo rádi provokují na semaforech. Motorka se totiž při prudkých startech zvedá velice snadno na zadek a jezdci nebývá než ležet na nádrži a krotit tak Stroj vlastní vahou. Na Dynojetu jsme naměřili 103 k na zadním kole, což je téměř neuvěřitelné, když si uvědomíte, že motorka měla najeto teprve asi 500 km. Když nastane z jakéhokoli důvodu čas zpomalit, není to žádní problém. Prostě jedním prstem splníte například toužebné přání službu konajícího policisty a budete mu moci v klidu odevzdat doklady. Možná navždy, protože motorka zastaví bez větších problémů i z rychlosti přes 200 km/h. Možná se vám sice v závěru zvedne zadní kolo, ale pochybujeme že to policisty při pohledu na radar obměkčí. Tahle motorka byla zkrátka vyrobena pro závodní dráhy a vytváří tak pro ostatní vážnou konkurenci. Zda bude stroj dost dobrý, aby si došlápnul na Yamahu, nebo Hondu to se teprve uvidí. A nesmíme zapomínat také na to, že Ducati a Kawasaki nejsou žádné sušinky.