Extravagantní, výjimečný a pohodlný. Skútr SH 150 kombinuje snadnou ovladatelnost, komfort štíhlého provedení se stabilním podvozkem a s velkými koly, s čistým, tichým a silným motorem. Motor je kapalinou chlazený čtyřdobý jednoválec s objemem 150 ccm a výkonem vyšším, než je u městských vozidel zvykem. Relaxační jízdní pozice s plochou podlahou poskytuje maximální prostor pro nohy a přitom SH 150 nabízí množství úložných prostorů jak pod sedlem, tak i na zadním nosiči. Nepřehlédnutelný, rychlý, živý a ať už se podíváte z jakékoli strany, skútr SH 150 představuje perfektní dopravní prostředek pro každodenní dojíždění do zaměstnání, pro rychlé kurýry a pro lidi, kteří jsou rádi neustále v pohybu.

Trocha techniky:

SH 150 uvádí do pohybu stejný silný, tichý a spolehlivý čtyřtaktní jednoválcový motor, který v současné době postrkuje vpřed i další skútry Hondy a to @125/150, Pantheon a Dylan 125/150. Pohonná jednotka podává silný kroutící moment v nízkých i středních otáčkách, což zaručuje rychlou a plynulou akceleraci. Díky kompletně novému elektronickému systému vstřikování paliva má motor excelentní spotřebu paliva a nízké provozní náklady. Je to jedno z prvních použití vstřikování paliva na motoru s tak malým objemem. Tento systém neposkytuje jen silný a přesně dávkovaný výkon, což je pro systém vstřikování známé, ale také hraje důležitou roli právě ve snížení spotřeby paliva a dosažení nejnižších hodnot emisí ve své třídě. Vodou chlazený motor je nainstalovaný v kyvné jednotce jako je zvykem u většiny skútrů Honda a je oddělený od chladiče, čímž se mu dostává velké množství náporového vzduchu z čelní ventilace v kapotáži. To umožňuje udržení stabilní provozní teploty a tím i výkonu a to i za velmi horkých dní. Kapalinou chlazená konfigurace pohonné jednotky umožňuje nejen chladný provoz a tím silný výkon za všech povětrnostních podmínek, ale také pomáhá minimalizovat rušivý mechanický hluk a hraje klíčovou roli ve stabilizaci provozní teploty, což umožňuje přesnější kontrolu emisí ve výfukových plynech. Nový SH150 je totiž vybaven nejvyspělejším systémem třícestného řízeného katalyzátoru HECS3, v současné době produkovaný Hondou. Mozek tohoto výrazně nového systému je také plně integrován do řídící jednotky ECU, umístěné na tělese škrtících klapek, podobně jako jsou integrovány snímače tlaku a teploty. Řídící jednotka je dále spojena se snímači umístěnými v systému, jako je lambda sonda ve výfukovém potrubí, monitorující všechny výkonové parametry a udržující nejoptimálnější směšovací poměr palivo / vzduch a tím maximalizuje funkci tělesa katalyzátoru se 100 komorami umístěného ve výfukové trubce. Díky tomu produkuje SH150 jen 1/6 hodnot emisí kysličníku uhelnatého (CO), 1/10 uhlovodíků (HC) a 1/3 oxidů dusíku (NOX) v současné době stanovených normou EURO-2. Tím dosáhla Honda SH150 nejnižší úrovně kdy dosažené v této objemové třídě a s největší pravděpodobností s rezervou splní budoucí normu EURO-3, která je nyní ve stádiu finalizace. Nový je na motocyklu také podvozek. Konstrukčním oddělením Hondy navržený ocelový trubkový rám vychází z populárního modelu @125, má ale mírně větší rozvor, vyšší tuhost, nižší hmotnost, což umožňuje spolu s velkými koly vynikající ovladatelnost.

Popojedeme:

Když předjíždíte na motorce auto, není to nic zvláštního. Dokonce ani když auto předjíždíte na velkém skútru, typu Burgman nebo Silverving, si vás nikdo příliš nepovšimne. Když ovšem přelétnete auto ve stotřicítce na SH150, řidič vozu na vás kouká jak vejce. Mnohokrát jsem se setkal se zdviženým palcem nebo s pohledem jasně říkajícím: "Co v tom ten blázen má sakra za motor?". Nikdo ale nemůže mít řidičům za zlé nevěřícné pohledy, protože SH150 vypadá opravdu jako dobře udržovaný třicet let starý skútr. O to lepší pocit má jezdec, který na něm jede. Silný motor, který máte k dispozici, vládne šestnácti koni a točivý moment je také téměř na šestnácti newtonmetrech a věřte, že tenhle výkon dokáže se stodvacettři kilo těžkým strojem pěkně zacvičit. SHčko má ale i další klady, které při jízdě přímo pocítíte. Zaprvé jsou to šestnácti palcové ráfky kol, které propůjčují Hondě SH vlastnost velkého stroje. S velkými koly se jezdí mnohem lépe. Do zatáček se motorka vede jako velký motocykl a ne jako skútr. Další výhodou velkých kol je potom jízda po rozbité silnici, kde stroj jede mnohem komfortněji a zdaleka tolik netluče do tlumičů a rukou. Kdo jezdí na skútru s malými koly, ví o čem mluvím. Druhým kladem je chladič umístěný pod předním světlem tak, jak je zvykem u dospělých motorek, a který dodává esháčku zepředu vzhled BMW. Od chladiče totiž vedou odtokové kanály teplého vzduchu, který míří přímo na vaše kolena. Dobré je také to, že skútr nevyprodukuje zdaleka tolik tepla, aby vás horký vzduch od motoru v létě obtěžoval, ale na druhou stranu je v chladných dnech znát každý stupeň navíc a právě těch pár příjemných stupňů Celsia vám motor esháčka dodá. Úložné prostory jsou pod sedlem a vpředu pod řídítky. Ten vpředu ale, ač má dvířka jako do garáže, má prostor tak akorát na cigarety a balíček prezervativů. Pokud byste chtěli přidat ještě žvýkačky Orbit pro lepší PH ve vašich ústech, budete muset asi žvýkat pánskou ochranu, protože se už pod řídítka nevejdou. Také brzdy se mi zdály slabší, než by měli být, ale na vině možná byly brzdové destičky. Stejné brzdiče jsou totiž použity i na jiných modelech Hondy a fungují bezvadně. Ochrana před větrem není valná a při vyšších rychlostech mi trochu slzeli brýle, nicméně skútr je přece jen vozítko městské a po městě se přes sto přece jen jezdit nemá. Nebo má ???

Reinkarnace:

Honda SH150 je jeden z nejlepších skútrů, na kterém jsem kdy jel. Jízdní vlastnosti naprosto vyvažují všechny drobné neduhy, na které jsem během sedmi dnů přišel a historicky vypadající strojek, který probouzel shovívavé i obdivné úsměvy, mi neskutečným způsobem přirostl k srdci. Věřím, že by i vaše případné výhrady a reptání k SH150 okamžitě ustalo, kdyby jste měli možnost se na něm svést tak jako já. A dokonce, možná že kdyby Honda půjčila SH150 každému v zemi české, nikdo by na ničem jiném nejezdil a mohli bychom náš stát přejmenovat na Shnistán.

Komentáře k článku	>> přidej <<
autor: monti mail: 8.6.2007 SH-čko autor: Shman mail: 11.9.2003 Shman autor: Bandit mail: 5.9.2003 Holky i motorky autor: Randloph mail: 27.8.2003 Retro SEX