Latrodectus marcants, to je latinský název pro nepříliš velkého, ale o to roztomilejšího pavoučka, jehož kousavý polibek obvykle nekončí jinak, než několika lopatami hlíny na vašem těle. Honda si tenhle název z latiny přeložila do angličtiny a přiřkla ho svému rovněž drobnému chopperu VT 750 DC Black Widow. Marketingové oddělaní japonské hondy totiž usoudilo, že na trhu převládají příliš tlusté, nachromované a nepohyblivé cruisery a vytvořilo lehkonohou, a zároveň na vzhled velice efektní motorku. Latrodectus marcants, neboli Černou vdovu.

Text Kevin Foto: Kevin & Radim

Designeři se nechali inspirovat úpravci motocyklů ze Severní Ameriky. Jako alternativa k modelům oblíbené řady American Classic Edition, které svým retro vzhledem svádějí k poklidnému křižování krajiny, se nabízí zbrusu nový custom volající po dravějším stylu jízdy-Black Widow. Honda VT750DC má stupačky a řídítka daleko vpředu, zatímco sedlo je umístěno pouhých 675 mm nad zemí, takže jezdec cítí silný kontakt s motocyklem a silnicí pod jeho koly. Přesto je však nutno uvést, že i přes nízko umístěné sedlo neztrácí stroj nic na svém jízdním pohodlí. Vidlicový dvouválec, který původně burácel v VT750C byl pro Black Widow vyladěn tak, aby se vrchol kroutícího momentu posunul do nižších otáček a motocykl mohl lépe akcelerovat. Nejaponský vzhled motoru zajišťují černě lakované válce s chromovanými kryty hlav a dvojice poněkud neobvykle tvarovaných tlumičů výfuku.

Na některých drobných detailech je znát, že Honda se rozhodla šetřit. Na rozdíl od amerických originálů je například velká část dílů vyrobena z plastu. To sice ubírá na jejím image tvrdého a nekompromisního stroje, ale ve skutečnosti je "černá vdova" mimořádně elegantní.

Oproti předchozím modelům nesoucím označení "shadow" dostala Black Widow elegantní úzká řídítka, krátké blatníky a nové výfukové potrubí. Přední kolo je úzké a na rozdíl od VT 750 Shadow je zvětšeno na 19" - zadní zůstává klasicky patnáctipalcové . Podvozek se s ním cítí velmi dobře v zatáčkovitém terénu i na dlouhých rovinkách. Vodou chlazený 2-válec je již tradičně vybaven 3-ventilovou technikou a dosahuje maximálního výkonu 45 koní. Ladiči motoru se soustředili na dosažení vyššího točivého momentu v nízkých otáčkách. Jejich úkol se jim povedl vyřešit na jedničku. Je třeba ocenit vynikající pérování, které převyšuje standard. Pérování dobře odtlumí i nerovnosti na našich silnicích. Dobře propracovaná je ergonometrie stroje. Na Hondě se dají strávit dlouhé kilometry bez bolestí zad i rukou. Pokud toužíme po komfortu cestování, musíme vynechat spolujezdce. Díky vysoko položeným stupačkám a úzkému sedlu vydrží jen pár km, ale co je vám koneckonců po něm…

Pokud usednete do sedla černé vdovy, jako první vás nejspíš překvapí umístění předních stupaček. Honda se totiž rozhodla, že ušetří svým zákazníkům jejich snažení o posunutí stupaček dopředu a o přepákování a umístila vaše nožky rovnou pěkně dopředu. Jakmile tedy přestanete na křižovatkách mávat, klátit nohama a hledat pro ně nějakou oporu, můžete se plně věnovat jízdě. Pokud je motorka v pohybu , budete jen žasnout nad jejím ovládáním. Vede se nádherně a náklony které si můžete dovolit dávají slovu chopper nový rozměr. A dokonce i brzdy jsou neobvykle účinné. Menší problém nastane, když zastavíte a chcete se třeba otočit. Brutální zavírání řídítek je daní za efektní sklon předních vidlic a síla kterou je třeba vyvinout na jejich udržení z vás udělá jistě do několika let kulturistu. Musím však říct, že ačkoli kulturista nejsem, tenhle problém mi přestal po krátké chvíli vadit. Přece jen ty obdivné pohledy pěších za trochu námahy stojí. Černá vdova to dobře ví - a proto nic moc nevyžaduje: Na čtyřku s ní můžete bez problémů jet i třicítkou. A pokud už se rozhodnete prověřit vlastnosti vylepšené pětistupňové převodovky, pak nejspíše dojdete i vy k závěru, že funguje perfektně . A to není všechno, díky pestré nabídce originálních doplňků Honda můžete z Černé vdovy udělat unikátní stroj přesně podle svých představ. Kategorie je daná, styl záleží jen na vašem vkusu.