Celosvětový trh stopětadvacítek pokračuje ve svém nebývalém rozmachu s širokou nabídkou modelů. Podíl na tomto růstu mají především evropské předpisy pro vydávání řidičských průkazů. Když vstoupilo toto nařízení v platnost i u nás, bylo vedení Hondy přesvědčeno, že králem v letošní prodejnosti bude Varadero, ovšem s motorem o obsahu pouhých 125 ccm. A jako potvrzení všech předpokladů nejen, že se stalo Varadero XL 125 V vítězem ankety "Motocykl roku v kategorii do 125 ccm", ale zároveň všechny dovezené mini Varadera okamžitě našli své majitele.

Text: Kevin Foto: Radim

   Honda nabízí kompletní řadu motocyklů od praktických custom až po sportovní a víceúčelové stroje. Na základě četných analýz v segmentu sportovních motorek, se kterými se dají zažít dobrodružství, začal vývojový tým u Hondy pracovat na novém víceúčelovém sportovním modelu, který by měl nabízet větší pohodlí při jízdě a ochranu před náporem vzduchu. Tak vznikl nejnovější člen řady "Adventure Sports" - XL 125 V Varadero.
   Srdce motocyklu tvoří čtyřdobý vidlicový dvouválec, přičemž každý z válců má obsah pouhých 62.35 ccm a je chlazen kapalinou. Když potom k výkonu jedenácti kW připočítáme elegantní a účinnou kapotáž, dostaneme stroj, který se malému motocyklu podobá jen velmi vzdáleně, ale zachovává si přitom všechny jeho výhody. S nádrží která přesahuje 17 l dokáže tenhle malý běžec urazit něco přes 400 km, takže ani moc nevadí, když si stejně jako já několik dní vůbec nevšimnete, kde a jestli vůbec má XL 125 nějaký palivový kohout. Ten je totiž na nezvyklém místě v kapotáži a pokud ho vyloženě nehledáte, ani vás nenapadne, že by tam měl být. Svůj podíl na malé spotřebě jistě má i nejmodernější zapalování, které zahrnuje dva nezávislé tranzistorové zapalovací systémy pro každý válec. Pro udržení nízkých hodnot emisí ve výfukových plynech využívá Varadero jednoduchého a efektivního systému vstřikování přídavného vzduchu. Funkce spočívá ve vstřikování čerstvého vzduchu přímo do výfukového kanálu v hlavě válců za výfukový ventil. Přísun kyslíku tak způsobí dodatečné spálení zbytků paliva a škodlivin ve výfukových plynech. Hodnoty emisí jsou tak výrazně nižší, než požadují čím dál náročnější předpisy. Malá šířka spolu s celkovými proporcemi staví motor do centra pozornosti při pohledu z boku. Všichni, kteří motorku viděli, se pozastavovali nad tím, proč mají tak malé písty, a tak strašně obrovské válce. Každopádně tak vzniká dojem velké motorky a jistě neurazí, když vám nikdo nebude věřit, že je to jen stopětadvacítka.
   Při jízdě se motorka chová naprosto perfektně. Široké sedlo a řídítka vám dávají pocit, že máte nad strojem naprostou kontrolu v každé situaci a zároveň zajišťují pohodlí na libovolně dlouhé trase. Brzdy jsou naprosto dostatečné, ačkoli se dá říct, že nejsou naprostou špičkou ve své třídě. Může se tak stát, že při velmi intenzivním zpomalení musíte používat razantněji zadní brzdu. Stroj se chová dobře i na mokru, což se dá přičíst jak dobrým pneumatikám, tak i výborné konstrukcí podvozku. Kapotáž je dělaná tak, že v dešti neproudí přívaly vody přímo na vaší velectěnou osobu, ale jsou částečně dováděny mimo. To jsem si měl možnost vyzkoušet na vlastní i na koupenou kůži a kromě promočených bot jsem vyvázl celkem bez pohromy. Pod uzamykatelným sedlem pak naleznete prostor, který je dostatečně objemný pro uložení rukavic, zámku, nože, buřtů a dalších několika nezbytných motorkářských věcí. Přístrojová deska je vybavena rozměrným, dobře čitelným elektronickým tachometrem a otáčkoměrem. Mezi nimi je v přístrojové desce umístěn rozměrný displej LCD, který zobrazuje teplotu chladicí kapaliny, údaje počítadla celkem ujetých kilometrů, denní počítadlo kilometrů a hodiny.
Dvojitý kolébkový rám z ocelových trubek obsahuje neobvyklou zdvojenou páteřovou konstrukci, která zaručuje vysokou torzní tuhost. Zadní kolo je ukotveno v kyvné vidlici z čtyřhranného profilu s centrální pružicí a jednotkou s teleskopickým tlumičem a se sedmi stupni nastavení předpětí pružiny. Přední vidlice o průměru 35 mm a zdvihu 150 mm zajišťuje odtlumení nárazů a je o dost tvrdší, než je u endur zvykem. Na dobrých jízdních vlastnostech má jistě podíl i relativně velký rozvor kol - 1.450 mm, zatímco výška sedla 800 mm, která je obvyklá spíše u motocyklů střední třídy, umožňuje jezdci zaujmout pozici, ze které bude mít dobrý přehled o dění kolem, což oceníte hlavně ve městě. Přední kolo Varadera 125 brzdí kotoučová brzda s odlehčeným kotoučem o průměru 276 mm a dvoupístkovým brzdovým třmenem. Zadní kolo je bržděno jednopístkovým brzdovým třmenem a brzdovým kotoučem o průměru 220 mm. Třípaprskové hliníkové ráfky jsou obuty vpředu do pneumatik s rozměry 100/90-18, vzadu 130/80-17.