Opravdu, R 1200 CL nabízí to pravé pohodlí a stylové svezení, jinou věcí ovšem jsou české silnice, kterým se poměrně úspěšně daří neustále srážet jezdce do všední reality. Přesto ale každý kdo jel někdy na motorce ví, že si největší klid, pohodu a odpočinek užije právě v sedle motorky, když se pomalu projíždí krajinou za doprovodu mocného bublání silného motoru. Právě pro tohle byl stvořen nový cruiser BMW R 1200 CL. Ať už jedete sám nebo ve dvou, obě vyhřívané sedačky, spousta techniky i motor s protilehlými písty si vás svoji funkčností a hladkým chodem budou hýčkat a tak se budete moci věnovat rychle ubíhající krajině, nebo hudbě, která se line ze zabudované reprosoustavy. Sedněte do sedadla, zmáčkněte tlačítko startéru a vaše starosti se ztratí v nenávratnu. Jediné, co vám potom bude schopno vlévat jed do žil, budou ostatní vozidla na silnicích. Bez nich by jste se totiž klidně obešli. Ale potom by snad jízda byla až příliš bezstarostná.

Trocha techniky:

Vzrušení, které vám proběhne tělem při nastartování plochého motoru s protilehlými písty má dlouhou historii. Stejně jako například Harley Davidson, byl dvouválcový motor BMW vyvíjen celá desetiletí a tak není divu, že v dnešní době už nemá daleko k naprosté dokonalosti a především spolehlivosti. Agregát dokonce postrádá všeobecně charakteristickou vlastnost dvouválců, kterou je cukání motoru v nízkých otáčkách. Samozřejmě i motoru R 1200 CL lze tohoto neoblíbeného efektu dosáhnout, ale to už je pohonná jednotka nemilosrdně podtočena. Jak tomu už u boxerů bývá, při přidání plynu se má motorka tendenci stavět do roviny. Touhle zvláštností můžete ale ostatní bavit jen na parkovišti, protože při jízdě je tento efekt stoprocentně anulován hybností celého stroje. Samotná křivka výkonu je potom velice plochá, i když co se týče koníků, nestoupá do nijak závratných výšin. 61 koňských sil opravdu není moc. Co ale chybí na výkonu, dohání BMW kroutícím momentem. Na první pohled není ani 98Nm nijak závratným údajem, ale jen do té doby kdy zjistíte, že je motor dosahuje už ve 3000ot./min. Motor se také opírá o vstřikování paliva a několik dalších technických berliček. Třícestný katalizátor,vyhřívané rukojeti řídítek, vyhřívané sedačky a integral ABS jsou již u motorek německé provenience samozřejmostí.

Na sever:

Po nasednutí na BMW R 1200 CL vás pravděpodobně polije studený pot. Palubní deska jak z tatrovky, řídítka jak mamutí kly a budíky zvící rozměrů jídelních talířů. To vše je vyvedeno v chromu v kombinaci s lakem stroje. V tomto případě to byla světle modrá metalíza, která dodává motorce elegantní a zároveň jedinečný vzhled. Někomu se barevná kombinace líbila, jinému přišla příliš změkčilá, ale všichni se shodovali, že je velice zajímavá. Samotná jízda na BMW R 1200 CL je bezesporu životním zážitkem. Plně vybavený stroj, který váží dost přes 300 kg, je v kombinaci se svojí délkou a chopperovým sklonem vidlic bonbónkem jen pro opravdu zkušené a nebo opravdu dobře rostlé motorkáře. Motorka dává svoji hmotu znát při každém naklonění a představa pádu na obrovské lakované plochy vhání člověku krev do hlavy. Ale jen ve stoje. Jakmile se rozjedete, je pocit nejistoty ta tam. V pohybu se potom jen valíte krajinou a obě široké gumy hlasitě hučí. Sklon vidlic samozřejmě předurčuje BMW jen ke klidné výletní jízdě a o nějakém závodění nemůže být ani řeč. Motorka do pomalých zatáček padá sama a řídítka se snaží poněkud zavírat. Když potom začnete v náklonu o asfalt brousit obrovské ocelové desky, které slouží jako podložky vašich nohou, poleje vás studený pot podruhé. Ale opět jen na chvíli. Když si na odvážnější náklony zvyknete, je vám jedno kolik oceli na asfaltu zanecháte a jízda dostává nový rozměr. Potom už stačí jen pustit CDéčko a naučit se poslepu ovládat ostatní palubní elektroniku. Asi je zbytečné psát, že křesla jsou pohodlná. Takovou pohovku má málokdo i v obýváku a v kombinaci s vyhříváním je to prostě luxus. Boční kufry pojmou zavazadel poměrně dost, ačkoli v pravém úložném prostoru trochu překáží CD přehrávač. Umístění CDéčka je vůbec nepraktické, protože pokud chcete změnit muziku, musíte zastavit, otevřít klíčkem kufr a potom je teprve možno CD vyměnit. Trochu mi také vadilo, že přehrávač dokázal číst jen klasická CD a nedokázal si poradit s formátem MP3. Ten by totiž alespoň částečně redukoval počet návštěv v kufru. Řazení obrovskou nožní pákou je snadné a jezdec si může pomáhat i patou. Na motorce je totiž namontována takzvaná "kolíbka", která právě řazení patou umožňuje. Elektrický rozvod interkomu je samozřejmý. Stačí se jen připojit do zásuvky a rychlostí přerušený rozhovor s náhodnou blonďatou spolujezdkyní může v klidu pokračovat až k vám do bytu. Z idylky vás nemůže příliš vyrušit ani déšť, protože ochrana před nepřízní počasí je dokonalá. Však před sebou máte málem kapotu z auta. Jen nesmíte zastavit. Kdo by ale na takovéhle motorce chtěl stát, na ní se musí jezdit pořád.

Do garáže:

Co víc byste chtěli vědět?! Jestli se vám zkrátka líbí obrovské retro-stroje se spoustou elektroniky a pohodlí, pokud vás inspiruje svoboda filmové Ameriky, pokud chcete mít na kapotě modrobílý znak německé automobilky a pokud máte víc než 80kg živé váhy, je BMW R 1200 CL stroj právě pro vás.