Nedávno umožnil britský Triumph novinářům srovnávací jízdy modelu Tiger s jeho předchozí verzí. No něco takového si přece nelze nechat ujít (i když veškeré zlepšování této značky mě uvadí do rozpaků). Po sbalení všech potřebných věcí, uháním na autobus, který mě doveze až na ostrovy. Po jednom dni cestování stojím před továrnou. Díky tomu, že jsem si zapoměl nastavit hodinky na zdejší čas , přicházím na prezentaci o něco později, ale poslouchat dlouhosáhlé vychvalování nového modelu není stejně nic pro mě. Po necelé půlhodině již stojím spolu s ostatními novináři vybaven množstvím prospektů před parkovištěm, kde již ve dvou řadách stojí nablýskaní Tygři. V pravo nový model, vlevo pak jeho předchozí verze. S hrůzou však zjišťuji, že jsem foťák nechal doma a tak bohužel přijdete o množství fotek z ježdění.

Text: Tomáš Němec Foto: archiv

    Po krátkém proslovu usedám na starší verzi, která je od té současné odlišná halvně motorem a designem. Po projížďce s novým modelem mohu konstatovat jediné: jízdní vlastnosti jsou u obou modelů takřka totožné, takže opět nic nového. Na silnici nemá nový Tiger chybu, může uhánět přes 200km/h, to však musíte podstoupit větrnou smršť, neboť přední plexi Vás ochrání maximálně do 140 km/h (přičemž mě však napadá proč větší plexi není v základní výbavě, ale pouze jako doplňkové zboží) Ve městě se též stroj chová bezvadně, kličkování v hustém městském provozu nečiní tomuto obrovi žádné větší problémy a vy s ním můžete bez problémů na zelenou vystřelit jak raketa vpřed. I polní cesty pro něj nejsou žádným problémem, v rozbláceném terénu však zažívám šok, Tiger řídí spíše mě, já se jen snažím jeho 215 kilogramů udžet na cestě, na to však stroj upozorňuje již svým vzorkem pneumetik.
   Neuvěřitelnou věcí pro mě byla možnost nastavení sedla dle výšky jezdce v rozmezí 840-860mm . Od předchozího modelu vzrostl objem o 70 ccm, čímž došlo k podstatné změně kroutícího i točivý moment. Nové hodnoty jsou 105 koní při 9500ot/min a 84 Nm při 4400 ot/min. Hlavní změny: přepracování šestistupňové převodovky, skříně s novým umístěním startéru a alternátoru (čímž došlo ke snížení těžiště). Lepšímu brždění napomáhá zvětšení brzdových kotoučů na předním kole naleznete dva o průměru 310 mm, vzadu pak jeden 285 milimetrový s dvoupístkovími třmeny.Tradičně lze na zadní jednotce nastavit předpětí spolu se zpětným útlumem. Nová kapotáž dává stroji zcela nový agresivnější výraz.
   Pokud však toužíte po originálním enduru, tak Vám ho doporučím již kvůli tomu, že jde o trojválec, ten nenabízí kromě Binelli (zde však nejde o enduro, nýbrž silnici) žádná jiná firma. Druhým příznivým aspektem je cena 393 000,- za základní verzi, kterou můžete vylepšit množstvím doplňků jakými jsou: integrovaný alarm, kufry v barvách stroje, již zmíněné Tourist plexi a mnoho jiných.