BMW R 1200 C je sice motorka Jamese Bonda, ale myslíte, že by s ní jezdil v zimě ve sněhu a na náledí. Asi těžko, takže zimní testování této mašiny jsem musel vzít na sebe ( James, prostě není tvrďák ).

Text: Johnny Honda Foto: Václav Vokál

Mašinu mi předávali s těžkým srdcem a přemýšleli, odkud budu volat a hlásit nehodu. Já jsem se jim ani nedivil, protože byla namrznutá silnice, mírně sněžilo a na další dny nebyla předpověď nijak optimistická. Po 30 - ti minutách oblékání, kdy jsem přibral snad 15 kilo, jsem zmáčkl kouzelné tlačítko startéru, umístěné netradičně na vrchu pravého přepínače. K životu probuzené zvíře začalo z dvou obrovských výfuků, obohacených třícestným řízeným katalyzátorem, vydávat nádherný bublavý zvuk. Po lehkém přidání plynu sebou mašina škubla doprava, a tím mi dala najevo, že sedím na BMW. Vyjel jsem z bran budovy importéra a nabral jsem směr Strakonice. Po dálnici to celkem šlo. Pouze řidiči aut nepočítají s tím, že by v zimě mohlo jet po silnici jednostopé vozidlo, takže mi občas neuhýbali a nejeden řidič auta na mne koukal jak "puk" ( asi v životě neviděl motorku?! ). Ovšem sranda začínala ve chvíli, kdy jsem najel na okresní silnici 2. třídy. Sníh a náledí udělá své. Stačilo mírně přidat plyn a zadní kolo na mne koukalo z levé strany. Ale říkal jsem si, že spadnout přeci nemůžu, protože "bavorák" měl na předním i zadním kole ABS. Ovšem nikdo mi neřekl, že ABS na tak silném náledí přece nemůže fungovat ( zjištěno při jízdě ploché dráhy v délce asi 100m ). Po celou dobu testování, což bylo 9 dní a z toho jsem 2 dny nevyjel, jsem zimou moc netrpěl, jelikož můj stroj byl vybaven vytápěním rukojetí ( za příplatek ) a vytápění nohou v podobě válců vyhozených do boku ( v ceně motorky ). Přepínače světel, blinkrů a klaksonu se v zimních rukavicích ovládají perfektně. Ovšem nezvyk na "bavorácký" systém přepínání blinkrů a "tvrdost" spínání přepínačů způsobil, že pro řidiče aut, ten šílenec, co jede v zimě na motorce, z nepochopitelných důvodů bliká ještě kilometr za odbočkou, zbytečně troubí a vůbec, co dělá v zimě na motorce? Na dálnici jsem vyzkoušel maximálku, tachometrově 175 km/h. Ale otevřená přilba s kšiltem na tuto rychlost není zrovna ideální, takže jsem málem ztratil hlavu i s očima. Ideální rychlost byla do 130km/h. Nad tuto rychlost se řídítka zdají být dvakrát větší a celá motorka se nějak hodně chvěje, takže se pořád ohlížíte za sebe, jestli jste něco neztratili. Ovšem kvalita zpracování je taková, že krom té hlavy byste neměli nic ztratit. Co se týká příplatkové výbavy, o vytápěných rukojetích jsem se už zmínil ( opravdu vychytaná věc ). Můj stroj byl ještě vybaven padacím rámem kolem topení nohou ( válců ), což v zimě oceníte větším klidem při "driftování". Rám kolem zadního kola, zajišťoval jednoduché nandavání a sundavání kufrů "made in BMW". Větrný štítek byl spíše estetickým doplňkem, jelikož jsem jeho funkci moc nepociťoval. ABS na předním a zadním kole mne spíše falešně ujišťovalo o bezpečnosti tohoto zařízení. Ale na mokru, či suché silnici fungovalo bezchybně. Celkově tato nadstandardní výbava je v hodnotě asi 80 000,- Kč. Za celou dobu testování jsem najel 480 km a "zimním" jezdcům mohu tento motocykl vřele doporučit.