Cestovní určení motorek k BMW patří stejně neodmyslitelně jako zelí k vepřovému a tak by jezdec od 285-ti kilové motorky těžko čekal nějaké sportovní ambice. Avšak chyba lávky. Podélně položený čtyřválec s nízkým těžištěm a s výkonem 130 koní dokáže s K 1200 GT pěkně zacvičit a snad právě proto, že motorka byla vyrobena v Berlíně, je k tomu s německou precizností dimenzován i podvozek a brzdy, které jsou vybaveny brzdným systémem BMW Integral ABS. Takže ať už se chcete svézt na dlouhé trase nebo si vychutnat sportovní jízdu, nové BMW K 1200 RS vám poskytne ten pravý adrenalin a dostatek pohodlí.

Trocha techniky:

K 1200 GT je osazen nejvýkonnějším motorem z rodiny BMW. Podélně položený čtyřválcový motor má výkon 130 K při 8.750 ot./min. a je schopen ukroutit 117 Nm při 6.750 ot./min. točivého momentu. Vpředu pracuje vidlice typu telelever s jedinou tlumící a pružící jednotkou. Zadní kyvka je letmo uložená a jejím ramenem prochází kardan. Kvalitní brzdy spolu s ABS zajišťují perfektní brzdný účinek a bez problémů zvládají sporťáku nelichotících 285 kg. BMW Integral ABS používá technické prostředky obsažené ve třetí generaci ABS a kombinuje tyto přednosti s dalšími funkcemi. Jako příklad - přichází s kompletně novým elektro-hydraulickým brzdovým servem a integrálním brzdovým systémem, kde ruční i nožní brzda fungují současně na přední i zadní kolo, stejně jako přizpůsobováním distribuce brzdné síly. Veškeré elektronické kontrolní elementy, stejně jako elektro-hydraulické jednotky, jsou umístěny v jednom kompaktním uložení, zvaném tlakový modulátor. Co se ekologie týče, BMW pokračuje v tradici a vyrábí produkty, které jsou šetrné k životnímu prostředí, takže je třícestný řízený katalyzátor montován již v základním provedení.

Vzhůru na palubu:

Pokud jste ještě neměli tu čest jet na nějakém z větších bavoráků, byla by pro vás palubní deska po usednutí do sedla menší hádankou. Mám tím na mysli především rozložení ovládacích prvků na řídítkách. Ne, že by odlišné rozmístění ovládacích prvků bylo něčím složitým, ale pro člověka, který strávil většinu života v sedlech japonských strojů, je to přece jen změna. Zvyk je totiž železná košile, a tak je běžné při odbočování doleva troubit a naopak při troubení na slepce za volantem jen neškodně zablikat blinkrem. Při startu zase většinou procvičíte pravý blinkr a sakramentský pozor si musíte dávat při vypínání motoru, na místě chcípáku je totiž umístěn startér. Po chvíli si ale na nezvyklé rozložení ovladačů zvyknete a budete rádi, že ruka, která má právě na starosti mačkání spojky, nemusí zároveň vypínat blikače. V pohodě je vypnete rukou pravou. Motorka má ještě k tomu na levém řidítku umístěné zapínání tempomatu, spolu s regulací výšky štítu a na pravém trůní tlačítka regulace vytápění sedaček a rukojeťí. Když se tedy seznámíte s množstvím ovládacích prvků, je možno vyrazit. Otočit klíčkem, počkat až zhasne kontrolka vstřikování a ABS, a stisknout startér. Motor okamžitě naskakuje a do uší se line nádherný zvuk ležatého čtyřválcového motoru. Takže konečně jedeme. Hned mě překvapil zvláštní posez na motorce. Díky tomu, že jsem si nastavil stupačky do vyšší polohy, abych příliš neplýtval špunty na stupačkách, mám váhu těla dost na rukou. Tohle není posez na cestovním stroji. Přijímám to tedy jako fakt a začínám s ostřejší jízdou. Motor táhne jako víno a auta vnímám jen jako rozmazané čáry kolem sebe, v nejlepším případě jako rychle se zmenšující tečky ve zpětném zrcátku. Brzdy jsou určitě špičkou ve svojí třídě a není jim co vytknout. Snad jen ABS při prudkém brždění na hrbolech trochu pocvakává a měknutí brzdného účinku během brždění není nic příjemného. Nakonec si ale zvykám a po několika leknutích už ABS ani nevnímám. Po čtyřech stovkách kilometrů mě ale přece jen začínají bolet ruce a trochu i záda. Přestavuji tedy výšku sedačky do všech možných poloh a hledám nejvhodnější nastavení. Je to konečně lepší, ale ideální pořád ne. Zkrátka asi nemám konfekční německou postavu. Také pravá ruka bolí od plynu, který jde poměrně těžko, a stále víc využívám tempomat. Jen tak mezi námi, ten plyn jde tak těžko právě kvůli tempomatu, který je s rukojetí propojen. Nevím to sice jistě, ale nic jiného mě nenapadá. Zapadá slunce a já začínám oceňovat vyhřívané sedlo a řídítka. Ostatní už klepou kosu,ale já jsem v pohodě. Jak to? Přicházím na to téměř okamžitě. Teplý vzduch od motoru je totiž veden skrz plasty na jezdcova ale i spolujezdcova kolena a nohy. Co dodat, prostě pohodička.

Na konci světa:

Tahle motorka každého kdo chce cestovat velice potěší a toho kdo chce jezdit svižně vyloženě nadchne. Maximální rychlost se blíží 240 km/h a spotřeba se nakonec usadila na vynikajících šesti litrech. A to jsem rozhodně nejezdil šetřivě. Asi nemusím připomínat výhody stroje, který má kardan, velké kufry a tempomat, stačí jen říct, že se na tomhle stroji dá jet až nakonec světa a to velmi svižně.

Komentáře k článku	>> přidej <<
autor: KING mail: 2.6.2010 BMW a moto autor: Born mail: hevler@ini.cz 8.4.2005 BM W autor: Lukáš mail: 14.4.2004 ANDÍLEK autor: Lukáš mail: 2.4.2004 Ahoj Martino. autor: Vooojta mail: 22.2.2004 To jo ! :) autor: JAKOUBEK mail: 25.9.2003 !SEXY SLECNA!