V dnešní době směřuje trend vývoje motocyklů ke kompromisům mezi sportovními a cestovními stroji. Tyto sportovně cestovních motorky se potom ale často potýkají s problémem výkonu a ovladatelnosti. Můžete mít sice vítr ve vlasech a zároveň částečnou ochranu před rozmary počasí, ale něco za něco.

Text: Kevin Foto: Archiv

Jakkoli se úroveň technologie používaná u motocyklů zvyšuje, je stále patrný jakýsi umělý rozdíl mezi sportovně cestovními a cestovními stroji. Obě kategorie se pomalu, ale jistě přeměňují v jednu. Jako kdyby chtěli prokázat právě tento bod, nadzdvihla Honda závoj nad svým projektem X-Wing. Konstruktéři Hondy se domnívají, že ačkoli jejich vesmírné přibližovadlo má s ostatními Wingy málo společného, bude schopné vzít svého pilota velmi daleko. Vedle jeho překvapující formy má totiž velmi zajímavě řešené zavěšení předního kola a zadní jednoramennou kyvnou vidlici. Zatímco tyto inovace nejsou ničím novým, velký zájem vzbuzuje odloučené řízení předního letmo zavěšeného kola. Fotografií i technické specifikace zatím mnoho není, ale už i to jsou informace zajímavé. Je tam totiž jedna věc, která má obsah 1500 ccm, dvojitou vačku a šest hrnků kmitajících sem a tam. 24 ventilů a digitálně řízené vstřikovací čerpadlo dávají tušit, že kosmický nebude u desítky jen vzhled, ale i výkon a rychlost. Také elektronika nebude, zdá se, zaostávat za velitelskou lodí hvězdné flotily. Její součástí je právě tak automatická regulace trakce TCS (Traction Control Systém), jako samočinná převodovka a spojená brzdová soustava LBS (Linked Braking Systém) kombinovaná s ABS. Těžká elektronizace tohoto stroje spolu s dokonale propracovanou ergonomií je velice pečlivě rozložena po celé motorce. Například multifunkční navigační systém zaručuje přesnou orientaci a jezdec se velice lehce dozví kde pávě je. Ačkoli si nedovedu dost dobře představit jak pilot při jízdě po okolí čte ranní noviny na palubním monitoru, i to na X-Wingu jde pomocí Internetu. Čelní sklo je výsuvné do výšky i do šířky. Pochopitelně elektricky. Ze všech těchto věcí je zkrátka zřejmé že si desítka nemůže stěžovat na liknavost technického oddělení Hondy. Jakkoli to tedy je, my si musíme počkat jestli tyhle všechny serepeťičky vytvoří harmonický stroj. Některé technické otázky zatím zůstanou bez odpovědi, nikdo totiž neví zda se bude motocykl vyrábět. Nicméně já nepochybuji o vynikajících vlastnostech předního příčného ramene, ani o dobré funkci regulace trakce. A co automatická převodovka? Zase budeme znát odpovědi teprve, až Honda bude chtít, abychom je znali. Do té doby můžeme jen zhluboka hloubat.