To snad ne! Vykastrovaná moje milovaná R1?! Jestli tohle není rozklad genofondu, tak už snad nic. Zase tak špatné to ale není. Nová Yamaha Fazer 1000 je stroj jdoucí bok po boku například se Suzuki Bandit 1200. Je to stroj který vám dá zapomenout na to, že se na vašem psacím stole kupí mraky práce, manželku bolí hlava a že děti strašně řvou. Myslete si zkrátka že Fazer je R1 pro dospělé. Přímo od výrobce totiž dostala štítek "R1 pro skutečný svět"

Text: Kevin Foto: Archiv

Podle zdrojů z Yamahy je všechno na tomhle stroji maxi. Jsou to ovšem jen údaje a tak se pravda teprve ukáže. 143 k na motoru, suchá hmotnost 204 kg a plně nastavitelný podvozek. Zní vám to dobře? Yamaha zabalila silný a výkonný motor do rámu z ocelových trubek, což má i svoje výhody, protože tvrdé hliníkové rámy přenášejí do rukou a zadnice jezdce mnohem více vibrací. Motorka by tak měla mít zcela nalitá okolo 220 kg. Jestli jsou tato čísla pravdivá, bude mít Fazer asi o 12 koní víc než Suzuki Bandit a bude asi o 16 kg lehčí. Yamaha zřejmě bere na vědomí, že tento typ trhu bude v budoucnu pravděpodobně velice důležitý. Je mnoho lidí kteří se nechtějí krčit v kokpitu sportovního stroje, ale přesto si přejí mít motorku s nekompromisním výkonem. Obvykle když výrobce přijde s dobrou motorkou, začne podle ní dělat řadu různých modifikací, které více či méně oslabují původně dobrý koncept. To ale není případ nového Fazeru. Například, motor má všechny aktualizace pro rok 2000 jako R1. Využívá proslulý systém EXUP, právě tak jako AIS (Air Injection System). Yamaha tvrdí že motor na Fazeru vytáhne jen o 7 k méně než na R1. Motor inhaluje směs paliva přes 37 mm difuzory Mikuni karburátorů které jsou namontovány zcela vodorovně. Tento koncept umožňuje nádrž namontovat tak, že se její objem zvýšil na bezmála 25 l. Vzadu je titanový tlumič výfuku z R1 nahrazen tlumičem z nerezové oceli. Výrobce se tak snažil udržet nízké náklady, které se vždy promítnou v ceně. Dalším komponentem který drží náklady u země je hliníkové víko ventilů, které nahrazuje hořčíkový kryt z R1. Uvnitř byla zvýšením hmotnosti klikové hřídele zvýšena setrvačnost o 10%, což zlepšilo průběh točivého momentu. Spojka má menší průměr než R1 a chladič byl rovněž zmenšen. Je sice stejně široký (340 mm), ale jeho výška je o 50 mm menší (238 mm). Tato úprava by neměla nijak ovlivnit chlazení motoru, který není tak zatěžován jako u sportovních strojů. Tam kde má Fazerův jadrný bratr vidlice upside-down, tam tento stroj používá konvenční přední vidlici Kayaba s průměrem kluzáků 43 mm. Oba tlumiče, přední i zadní, jsou potom plně nastavitelné. Zpomalení zajišťují vpředu dva kotouče o průměru 298 mm (jako na R1) a vzadu jeden 267 mm (na R1 245mm). Třmeny jsou potom naprosto identické s ZYF. Náš odhad je, že by měli být dostatečně silné i na kousky jaké předvádí třeba Kevin Carmichael, nebo Garry Rothwell. Ať koukáte jak chcete vzhled přední masky nezapře svůj zrod v Yamaze YZF R1, ale není zdaleka tak stylový. Za nesporně aerodynamickou maskou se skrývá přehledná palubní deska na níž nechybí hodiny a palivoměr. Tyto drobnosti jsou však dnes již běžné. Alespoň u strojů se kterými turisté bombardují evropské i americké dálnice……