První exemplář přišel na scénu už v roce 1990. Konstrukce byla z jedné strany revoluční. Vidlicový čtyřválec do V uložený podél, kardan, spousta kapot a velké kufry. Ač se to zpočátku nezdálo, tak Pan - European skoro ve stejné podobě a s málem inovací přežil neuvěřitelných dvanáct let! Stal se legendou ve výrobním programu Hondy, snem mnohých cestovatelů a měřítkem v kategorii velkých silničních korábů.

Trocha techniky:

V roce 2002 byl Pan - European kompletně přepracován a posunul pomyslnou laťku o notný kus výš. Zbrusu nový podélný V - four byl zvětšen na 1261 ccm a dostal vstřikování paliva PGM - Fi. Dosáhlo se tím nárůstu výkonu na 118 koní a krouťáku na117 nM. Především ale vyrovnanějšího průběhu obou veličin. U podvozku také nezůstal kámen na kameni. Hliníkový rám typu deltabox, o pět centimetrů kratší rozvor, příznivěji rozložená hmotnost a systém Dual-CBS integrovaný s ABS. Celý stroj ve výsledku shodil 15 kg. V neposlední řadě byl přikrášlen vzhled celého biku s výraznějšími a ostřejšími rysy.

Road run:

Je fakt krásný letní odpoledne, když si Pana přebírám pražské Hondě. Temně zelená metalíza podtrhuje už tak majestátný vzhled celého stroje. Testovaný exemplář verze de-lux tzn. s integrovaným ABS a elektricky nastavitelným plexištítem (pozn. v příplatkové ). Čeká mě průjezd Prahou a tak mám pořád v hlavě hmotnost, která hravě výbavě je ještě zadní topcase s opěrkou přesahuje 300 kg. No, jsem zvědav. Posaz je opravdu vzorem uvolněné pozice, vše tak akorát. Po ujetí několika km v pražské džungli, opět poznávám, v čem je velké plus každé Hondy. Stačí opravdu velmi krátký čas na to, abyste si přivykli a dostali jí do ruky. Vyhýbání se plechovkám je i s tímto mastodontem docela hračka. Hned jak najíždím na dálnici, začínám řadit později a ženu otáčky k metám největšího výkonu. Zátah je naprosto lineární už s výraznou tor i trochu spsilou v nízkých otáčkách. 140 tam máte než řeknete švec. Dá se říct, že má motor sportovní srdce. Po pár kilometrech po dálnici přicházím na jednu velmi nepříjemnou věc. Konstrukce motoru s válci povystrčenými ven, má za následek to, že se vám proud horkého vzduchu, táhnoucí od válců, snaží opravdu záludně usmažit rozkrok. Zkouším jet rychleji, ale při nějakých 170 km/h, je to ještě horší. Když je chladněji, tak je to příjemný, ale za vedra dost otravující. Kapitolou samou pro sebe, je elektricky ovládaný plexištít. Já jsem jezdil se zcela zataženým štítem. Sice vám fouká na hlavu, ale pokud ho zvednete úplně nahoru, tak při vyšší rychlosti vznikají turbolence, které vás zatlačují do sedačky a všelijak cloumají s hlavou. Maximální rychlost se vyšplhala až skoro ke 230ti km/h a to není málo. Diskutabilní zůstává jízdní stabilita při rychlosti nad 150 za hodinu. Pan - European není stvořen jen na rovné cesty po dálnici. Důsledkem dobrého rozložení hmotnosti, nízkého těžiště a kratšího rozvoru, se mu velice líbí na klikatých silnicích. Hravě se překlápí ze strany na stranu a ještě většímu opojení brání už jen drhnoucí stupačky o asfalt. No, sem tam to odnesou spíš vaše boty. Pozadu nezůstávají ani brzdy, které skvěle sekundují celému podvozku. Nejnovější generace Dual-CBS odvádí poctivou práci a spolu s nezáludným ABS poskytují potřebnou jistotu. Stačí vám jen přední páčka.

 

Na závěr:

Na závěr bych ještě zmínil pár vychytávek, kterými Honda disponuje. Palubka, za kterou by se nemusel stydět ani Boeing 747 poskytuje kompletní informace. Elektricky nastavitelná výška světlometů. Výškově nastavitelné sedlo řidiče a dvě šikovný přihrádky pod řidítkama. Jenom by v ceně stroje mohla být nějaká ta skříňka co vytváří muziku a alespoň čtyři reproduktory. Na takovém korábu silnic bych přece jen soundsystém čekal. Ale jinak pokud rádi cestujete první třídou, PAN se vám líbí a máte přebytečných 549 000, myslím, že nebudete zklamaní.

Komentáře k článku

>> přidej <<

autor: Víťas mail: v.gola@post.cz 15.3.2004 vyjádření autora autor: Kevin mail: kevin@motorbike.cz 4.3.2004 Bodové hodnocení autor: Kevin mail: kevin@motorbike.cz 4.3.2004 Je to složitá věc autor: Hynek mail: hynek@grisoft.cz 4.3.2004 Re: Zdar pánové autor: Kevin mail: kevin@motorbike.cz 4.3.2004 Zdar pánové autor: !GAS! mail: michna@linatra.cz 2.3.2004 co dodat autor: Hynek mail: 2.3.2004 Vybava autor: Hynek mail: 2.3.2004 Hicovani motoru autor: Hynek mail: 2.3.2004 Jizdni stabilita autor: Hynek mail: 2.3.2004 DeLuxe?!?! autor: Hynek mail: 2.3.2004 Plexi autor: Hynek mail: 2.3.2004 Chtelo by to mit trochu prehled autor: Moon mail: 23.2.2004 Super kost