Neboli: „I s malým kašpárkem se dá zahrát velký divadlo“. Po jedné dost špatné zkušenosti se čtyřtaktní stopětadvacítkou, jsem se k týhle Yamaze stavěl ze začátku s dost velikým despektem. 12 čtyřdobých koní není nijak závratný údaj a na cestu z Prahy do Liberce jsem se musel náležitě psychicky připravit. Jenže… Po utrpení na dálnici se to všechno nakonec obrátilo úplně jiným směrem a po týdnu se mi XT ani nechtělo vracet.

Text:Viťas Foto:D.R.N.

Yamaha XT 125 X Motor: Čtyřdobý vzduchem chlazený jednoválec, SOHC, vrtání x zdvih 54 x 54 mm zdvihový objem 124 ccm, největší výkon 10k při 8500 1/min, největší točivý moment 9,5 Nm při 5500 1/min, tranzistorové zapalování, elektrický startér Přenos síly: Převodovka pětistupňová, sekundární převod řetězem Podvozek: Rám z ocelových trubek, přední odpružení teleskopickou vidlicí, vzadu kyvná vidlice - Monocross, přední brzda jednokotoučová dvoupístková, zadní brzda kotoučová Rozměry: Výška sedla 930 mm, rozvor 1340mm, délka 2245 mm, suchá hmotnost 112 kg, objem palivové nádrže 10l, průměrná spotřeba paliva v testu 3,5l (na 100 km), maximální rychlost 115 km/h Cena: 95.904,- Hodnocení Motor Brzdy Podvozek Pohodlí Výbava Zpracování Cena Náš dojem Celkem

Je sice pravda, že pořád trochu nechápu smysl čtyřtaktích stopětadvacítek, ale to je na dlouhou debatu. Holt ekologie se taky musí brát vážně, jestli tady chceme ještě nějakou dobu jezdit a nižší náklady zase snižují celkovou cenu motorky, takže to asi nějaký důvod má. Nebudu tady dědkovsky žehrat, že za starých dvoutaktních časů to bylo jinak. S tím se bohužel nedá nic dělat. Jen si myslím, že když už i u těch nejmenších motorů se používá čtyřdobá technologie, mohli by být u řidičáků kategorie A1 povoleny trochu větší objemy. Taková stoosmdesátka nebo dvoustovka, to by bylo větší žůžo. Zweibuch se dá aspoň otevřít, ale co maj dělat mladý kluci se čtyřtaktem, když chtějí nějaký ten koník navíc. No, ale už toho nechám a mrknem se na zoubek týhle slečince.

Je to špunt

Nového malého Ikstéčka se rozhodně nemusí bát ani prckové. Jeho kapesní velikost, je sympatická. Já mám sice skoro 190, tak jsem měl ze začátku strach, jestli se na to vůbec složim. No, ale hned jak jsem na ni sednul, byly moje strachy pryč. Usadíte se do sedla a najednou máte pocit, jako by jste na ni už někdy seděli. Stupačky, sedlo a řidítka jsou tak nějak přesně tam, kde mají být. A kdyby jsem měl o nějakých 10 centimetrů míň, bylo by to ještě o dost lepší. Motor lze oživit hned dvěma způsoby. Kdo si chce procvičit svojí levou nohu, tak klidně může. Kickstart je k dispozici. Dost utlumený zvuk vás ujistí, že je jako bike alive a můžete vyrazit.

Easy handling

Co je už na první look poznat, je místo, kde se tomuhle motárdu líbí nejvíc. Jo, jasně. Město! Hráli jste někdy nějakou dost triviální počítačovou hru? Tak takhle jsem si připadal mezi autama na XT. Vodíte si ji jak na šňůrce. Ta lehkost v ovládání a naprostá kontrola nad ní, mě strašně bavila. Hazíte si s ní ze strany na stranu, a najednou koukáte, kde jste za sebou nechali kámoše na CBR. Pérování je dost komfortně naladěné a pobere toho dost, takže jsem vůbec neřešil díry, retardéry a jiný nesmysly. Jelikož jsme měli hned náplánovaný výlet, vzal jsem na něj i XT. Na rovinatých okrekách(o dálnicích je snad zbytečné se zmiňovat) sice dost znatelně chybí koně a musíte ji dost držet pod krkem, ale pokud moc nespěcháte, dá se jet i delší trip. Kde přijde vaše chvíle, to jsou ostré a utažené zatáčky. Pokud to není moc do kopce, tak v takových úsecích se nejvíc projeví jeho potenciál. A věřte, že budete schopni se udržet i o dost silnějších soupeřů.

Stunt tool

Možná to tak na první pohled nevypadá, ale je na něm dost jednoduchý vyvádět nejrůznější vylomeniny a byly dny kdy jsem na něm nedělal nic jiného. Přední brzda je velice slušná a s trochou cviku jde po předním ujet docela kus. Na zadní jí musíte sice pomoct krutým zaspojčením, ale když už jí máte nahoře, jde to jak po másle. Nejvíc mě na ní ale bavilo najíždění do zatáček s kolem bokem. Zadní brzda je silná až dost, takže budete malovat čáry o stošest.

Plusy a mínusy

Jak už jsem napsal ze začátku. Během tohohle testu se ve mě udála menší názorová přeměna. Pochopil jsem, že i na hodně slabý motorce může být skvělá zábava. Krom toho, mlaďasové se na ní naučí pořádně jezdit, aniž by se hned zrakvili a holkám se určitě taky bude líbit. Velkým překvapením pro mě byla taky spotřeba. Pánové a dámy. I při tom největším záhulu jsem pořád jezdil průměrně za 3,5 litru! Vezmete za kilo u benzínky a skoro sto kiláků na ní můžete řádit. To je dobrý, ne? Jediným zklamáním byl pro mě přední světlomet, jehož svítivost je přinejmenším diskutabilní. Spíš to prostě nesvítí skoro vůbec a nad tím by se myslím měl výrobce fakt zamyslet. Je to dost škoda.