První generace Varadera přišla na trh už v roce 1999. Zlí jazykové tvrdili, že je to jen zvětšená Africa Twin, ale opak byl pravdou. S Africou měla společné tak to, že to je cestovní enduro. V první řadě dostalo litrový motor z VTR 1000F a ten rozhodně nezapře své sportovní srdce. Ten byl vsazen v mohutném trubkovém ocelovém rámu a celé to bylo postaveno na litá kola. Vzhled kapot, duální brzdový systém či silniční pneumatiky dávaly tušit, že varadero bude orientováno především na cestování po silnici. Jak se ale časem ukázalo, na různých cestách majitelů Varader, dá se s ní projet v pohodě Saharou, nebo zbahněnými rumunskými horami. Protože konkurence taky nezahálela, přichází po čtyřech letech poměrně rozsáhlá modernizace. Karburátory s plochým šoupátkem nahradilo elektronické vstřikování paliva, pro lepší reakci na pohyb plynové rukojeti a hlavně pro nižší spotřebu paliva a emise. Převodovka dostala šestý stupeň pro dynamičtější zrychlení v celém rozsahu otáček. Detailní změny byly provedeny i na podvozku a pérovaní, s cílem zabezpečit optimální rovnováhu. Výrazný a odvážný design prošel taky faceliftem. Kapoty mají ostřejší rysy a působí robustnějším dojmem. Jednou z posledních výrazných změn je dvoupolohový výškově nastavitelný plexištít.

Do sedla:

To, že je to kus motorky, snad ani není třeba psát. Váha 250-ti kilo, šířka 25-ti litrové nádrže a taky výška sedla, to vše je mamutí. Abych řekl pravdu, byl jsem docela rád že mám těch svých 188 cm, protože široké sedlo vám roztahuje nohy a tím pádem nedosáhnete tak nízko. Příjemný bublavý zvuk značí, že nesedíte na nějaké pile, ale na pěkným dvouválcovým kladivu. Jednička tam spadne poměrně snadno, ale s docela hlasitým klapnutím. Dvouválec má opravdu medvědí sílu. Pokud se ho nebudete snažit podtáčet pod 3000 ot/min máte v ruce vždy velké množství točivého momentu. Pod tuto hranici se to celé klepe a cuká jako u každého vidlicového dvouválce. Zrychlení je nekompromisní a odezva na plyn okamžitá. Je ale pravda, že na špici jí oproti VTR 1000F chybí výkon, to už jsme ale někde jinde. Jak postupně řadím nahoru a dolu, zjišťuju, že je celá převodovka z opravdu hlučnějšího kraje. Odstupňování je zcela vyhovující, jen jednička by mohla být o trochu delší. Celý podvozek je velmi robustní konstrukce a nejeví známky většího vlnění. Tlumiče skvěle pobírají nerovnosti na silnici, mají také potřebnou tuhost v zatáčkách. Na zadním centrálním tlumiči lze ještě podle potřeby přenastavit předpětí pružiny pomocí velkého kolečka na pravé straně. V pomalejších zatáčkách je stabilita perfektní. Problém nastává v delších táhlých zatáčkách, v rychlosti kolem 100 km/h. Vinou poměrně vysokého těžiště, není vedení motorky v náklonu moc přesné. Hlavně se spolujezdcem a nákladem se někdy stane, že lehce "vycestujete" ven, nebo dovnitř. Je prostě potřeba ji v náklonu vést pevnější rukou, nic víc. Varadero disponuje brzdami Dual CBS. Systém použitý u Varadera se mi ale zdál poněkud mdlý. Ne že by byl naprosto špatný, prostě brzdy postrádali pořádný přítlak a jedovatost.

Kolem světa:

Tady se konečně dostáváme k trumfům tohohle motocyklu. Uvolněný posaz, prostorné sedlo, přehled a vše příjemně po ruce. Měl jsem s ním možnost absolvovat asi 800 km výlet a to ve dvou a s plnou polní, kdy jsme i s plnou nádrží vážili asi 415 kilo. Musím říct, že v tom je největší síla Varadera. Co se týče délky cesty a množství bagáže není v tom nejmenší problém. Doveze vás třeba na konec světa a to ještě pořádně rychle. Přední plexištít vás slušně chrání, není proto problém se pohybovat cestovní rychlostí až kolem 180-ti km/h. je to radost cestovat takhle svižně, nemusí se to ale líbit našim "milým" příslušníkům. A tak vzhledem ke schvalovaným zákonům budeme zkrátka muset cestovat pomaleji. Příjemnou věcí je také přehledná a vše říkající palubka, kde najdete krom kompasu vše: dvě denní počítadla, hodiny, palivoměr, počítadlo průměrné spotřeby na 100 km a kolik ujedete na jeden litr paliva. Tím se dostávám ke spotřebě paliva. Bylo to příjemné překvapení, během testu se průměr pohyboval lehce nad 6 litrů naturalu a na výše zmiňovaném výletě nešla přes 6.5 a to jsem nejel se zrovna lehkou rukou.

Zpátky doma:

Má sice pár menších much, co se týče podvozku a brzd. Ale v tom, k čemu je především určena, je Varadero na špici. Takže, novodobí Hanzelkové a Zikmundové, je tady něco pro vás. Nové Varadero!