|
I když Česká republika má, co se počasí týče, do jihoevropských zemí dost daleko, začíná byt skútr, kterému nejsou cizí ani sportovní ambice, čím dál oblíbenějším dopravním prostředkem. Dokazují to stoupající počty prodaných strojů. V posledních několika letech se začínají do popředí zájmu zákazníků dostávat skútry vyšších kubatur. Vzhledem k nové legislativě se nejpopulárnější objemovou kategorií staly vozítka o objemu do 125 cm3, které mohou řídit mladí piloti už od 16 let. Text & Foto: Kevin 
@125 pochází z evropského vývojového centra Hon  dy.
Důraz byl u stroje kladen především na použitelný výkon, pružnost
a dostatečnou variabilitu pro převoz živého i "mrtvého"
nákladu. Prioritou evropských předpisů je také úroveň emisí ve
výfukových plynech a proto se nelze divit, že byl motor doplněn
o katalyzátor. Design prezentovaný pod název "Neo-Em otional
Form", je zajímavým pokusem vytvořit retro skútr s nejnovějšími
technologiemi pod kabátem. Pokus se sice úspěšně po dařil,
ale zda tento designerský počin osloví mladé jezdce, o tom by
se dala pravděpodobně vést dlouhá debata. Palubní deska je navržena
v rytmu klasiky a vévodí jí ohromný a proto dobře čitelný retrotachometr.
Poněkud překvapivě potom ale působí samostatně oddělené digitální
hodiny. Velmi příjemný m
nadstandardem je po levé straně umístěná zamykatelná schránka
na rukavice a doklady. U stroje samozřejmě nechybí pro sk útry
tradiční úložný prostor pod sedlem, který pojme integrální přilbu.
Větší zavazadla je možno umístit na háček ve střední části před
sedlem nebo na zadní nosič (volitelndoplněný o kufr na 45 l),
který zároveň slouží jako madlo pro spolujezdce. Kapalinou chlazený
čtyřdobý jednoválec s rozvodem OHC dává úctyhodný výkon 14 koní,
ve spojení se samočinnou převodovkou se lehce o vládá
pouze plynovou rukojetí. Kromě vysokého výkonu disponuje tento
skútr také kombinova ným
brzdovým systémem CBS, jenž byl až doposud výsadou pouze svalnatějších
motocyklů. Díky CBS, který hydraulicky ovládá přední kotoučovou
a zadní bubnovou brzdu, si jezdec může dovolit i bezpečné razantní
brždění. Parkovací brzda je umístěna v levé páčce a je konstrukčně
řešena stejně jako n apř.
u modelu SFX 50. O nízký podíl emisí ve výfukových zplodinách
se kromě katalyzátoru stará e fektivní
systém řízeného vstřikování vzduchu. Přiváděný vzduch do plynů
opouštějících spalovací komoru tak zaručuje dodatečné spalování
neshořelých částí paliva. U @125 je však tento systém ještě vyspělejší.
Množství vzduchu přiváděného do výfukového kanálu je přesně regulováno
elektromagnetickým ventilem mezi komorou sání a výfukovým kanálem.
Tento inovovaný systém umístěný  v
řídící jednotce je schopen sledovat otáčky motoru a  polohu
škrtící klapky karburátoru a stanovit na základě získaných údajů
přesné množství vstřikovaného vzduchu. Díky tomu je zaručena plná
efektivita výfukového systému ve všech režimech.Celý systém vstřikováni
paliva a vzduchu nese označení PGM-AI. Převodovka vybavená variátorem
je nastavena t ak,
že motocykl využívá maximální točivý moment jednoválce v nízkých
a středních otáčkách. Ve spotřebě jsme se dost ali
na velice slušných 3,8 l/100 km za což muže jezdec děkovat kromě
jiného také kapalinovému chlazení motoru, které dokáže udržet
teplotu motoru tam kde má být. Chladič totiž není přímo součástí
motoru, ale je umístěn více dopředu do spodní části podvozku,
kde je lepší proudění vzduchu a zaručený odvod tepla mimo jezdce.
Díky novému ocelovému rámu,
jenž se vyznačuje výbornou tuhostí a nízkou hmotností, je 120
kg těžký stroj dobře
ovladateln ý
i pro nižší jezdce což je právě u skútru téměř nezbytná vlastnost,
která není právě u stopětadvacítek, vždy samozřejmostí. Výbornou
inovací skútru kterou je třeba kladně ohodnotit je boční stojánek.
Samozřejmě ve výbavě stroje nechybí ani stojan centrální. Jízdní
vlastnosti jsou velmi překvapivé, nejen že se na třináctipalcových
bezdušových kolech nemusíte bát najet rychleji do zatáčky, ale
pilotní akrobacie lze s úspěchem pro vádět
i na nerovném povrchu. Vyloženě sportovní ambice však zavináč
nemá, jeho podvozek je spíš naladěn pro maximální pohodlí v městském
provozu přesto, že  v
předu se může pochlubit tuhou hydraulickou teleskopickou vidlicí
motocyklového typu. Prioritou tichého a kultivovaně běžícího motoru
je ale především tah a rychlý odpich. Maximální rychlost kterou
můžete poté ze zavináče dostat, se blíží téměř 120 km/h a pokud
nebudete mít stálou křeč v pravé ruce a pojedete trošičku šetrněji,
není problém se se spotřebou dostat pod 3l na 100km. A to potom
- suma sumárum - znamená při devítilitrové nádrži dojezd okolo
300km. A to už je na skútr zatraceně kvalitní akční rádius. No
ne?
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
