I když Česká republika má, co se počasí týče, do jihoevropských zemí dost daleko, začíná byt skútr, kterému nejsou cizí ani sportovní ambice, čím dál oblíbenějším dopravním prostředkem. Dokazují to stoupající počty prodaných strojů. V posledních několika letech se začínají do popředí zájmu zákazníků dostávat skútry vyšších kubatur. Vzhledem k nové legislativě se nejpopulárnější objemovou kategorií staly vozítka o objemu do 125 cm3, které mohou řídit mladí piloti už od 16 let.

@125 pochází z evropského vývojového centra Hon

dy. Důraz byl u stroje kladen především na použitelný výkon, pružnost a dostatečnou variabilitu pro převoz živého i "mrtvého" nákladu. Prioritou evropských předpisů je také úroveň emisí ve výfukových plynech a proto se nelze divit, že byl motor doplněn o katalyzátor. Design prezentovaný pod název "Neo-Em

otional Form", je zajímavým pokusem vytvořit retro skútr s nejnovějšími technologiemi pod kabátem. Pokus se sice úspěšně po

dařil, ale zda tento designerský počin osloví mladé jezdce, o tom by se dala pravděpodobně vést dlouhá debata. Palubní deska je navržena v rytmu klasiky a vévodí jí ohromný a proto dobře čitelný retrotachometr. Poněkud překvapivě potom ale působí samostatně oddělené digitální hodiny. Velmi příjemný

m nadstandardem je po levé straně umístěná zamykatelná schránka na rukavice a doklady. U stroje samozřejmě nechybí pro sk

útry tradiční úložný prostor pod sedlem, který pojme integrální přilbu. Větší zavazadla je možno umístit na háček ve střední části před sedlem nebo na zadní nosič (volitelndoplněný o kufr na 45 l), který zároveň slouží jako madlo pro spolujezdce. Kapalinou chlazený čtyřdobý jednoválec s rozvodem OHC dává úctyhodný výkon 14 koní, ve spojení se samočinnou převodovkou se lehce o

vládá pouze plynovou rukojetí. Kromě vysokého výkonu disponuje tento skútr také kombinova

ným brzdovým systémem CBS, jenž byl až doposud výsadou pouze svalnatějších motocyklů. Díky CBS, který hydraulicky ovládá přední kotoučovou a zadní bubnovou brzdu, si jezdec může dovolit i bezpečné razantní brždění. Parkovací brzda je umístěna v levé páčce a je konstrukčně řešena stejně jako n

apř. u modelu SFX 50. O nízký podíl emisí ve výfukových zplodinách se kromě katalyzátoru stará e

fektivní systém řízeného vstřikování vzduchu. Přiváděný vzduch do plynů opouštějících spalovací komoru tak zaručuje dodatečné spalování neshořelých částí paliva. U @125 je však tento systém ještě vyspělejší. Množství vzduchu přiváděného do výfukového kanálu je přesně regulováno elektromagnetickým ventilem mezi komorou sání a výfukovým kanálem. Tento inovovaný systém umístěný

v řídící jednotce je schopen sledovat otáčky motoru a

polohu škrtící klapky karburátoru a stanovit na základě získaných údajů přesné množství vstřikovaného vzduchu. Díky tomu je zaručena plná efektivita výfukového systému ve všech režimech.Celý systém vstřikováni paliva a vzduchu nese označení PGM-AI. Převodovka vybavená variátorem je nastavena t

ak, že motocykl využívá maximální točivý moment jednoválce v nízkých a středních otáčkách. Ve spotřebě jsme se dost

ali na velice slušných 3,8 l/100 km za což muže jezdec děkovat kromě jiného také kapalinovému chlazení motoru, které dokáže udržet teplotu motoru tam kde má být. Chladič totiž není přímo součástí motoru, ale je umístěn více dopředu do spodní části podvozku, kde je lepší proudění vzduchu a zaručený odvod tepla mimo jezdce. Díky novému ocelovému rámu, jenž se vyznačuje výbornou tuhostí a nízkou hmotností, je 120 kg těžký stroj dobře

ovladateln

ý i pro nižší jezdce což je právě u skútru téměř nezbytná vlastnost, která není právě u stopětadvacítek, vždy samozřejmostí. Výbornou inovací skútru kterou je třeba kladně ohodnotit je boční stojánek. Samozřejmě ve výbavě stroje nechybí ani stojan centrální. Jízdní vlastnosti jsou velmi překvapivé, nejen že se na třináctipalcových bezdušových kolech nemusíte bát najet rychleji do zatáčky, ale pilotní akrobacie lze s úspěchem pro

vádět i na nerovném povrchu. Vyloženě sportovní ambice však zavináč nemá, jeho podvozek je spíš naladěn pro maximální pohodlí v městském provozu přesto, že

v předu se může pochlubit tuhou hydraulickou teleskopickou vidlicí motocyklového typu. Prioritou tichého a kultivovaně běžícího motoru je ale především tah a rychlý odpich. Maximální rychlost kterou můžete poté ze zavináče dostat, se blíží téměř 120 km/h a pokud nebudete mít stálou křeč v pravé ruce a pojedete trošičku šetrněji, není problém se se spotřebou dostat pod 3l na 100km. A to potom - suma sumárum - znamená při devítilitrové nádrži dojezd okolo 300km. A to už je na skútr zatraceně kvalitní akční rádius. No ne?