Když jsme v Praze z kolegou motorku přebírali, oba nás obcházela posvátná hrůza. Už ten pocit, že nám prestižní výrobce motorek svůj nejdražší a nejluxusnější model svěřil tak trochu svazoval ruce. To vše ale okamžitě skončilo jakmile jsem usedl za řídítka zvící stehenních kostí nosorožce. Poté co jsem se seznámil s velitelským můstkem, potykal si se všemi počítači a vyzkoušel zpátečku byl jsem připraven. Slavnostní nálada která se mně zmocnila mně už neopustila celý týden a tak mi v BMW nevědomky prodloužili život jistě o několik dní. Hektické jízdní dojmy bych nerad shrnoval do technických termínů a odborných odporností, takže to co vás na BMW-korábu dostane nejvíc, shrnu do několika částí. Nejvíc vás pochopitelně dostane muzika kterou si na cestu můžete pustit. CD changer na pět cédéček, rádio a kazeťák. Přepínáte zařízení z jednoho na druhé a nevíte co si dřív pustit. Po chvíli ježdění zjistíte, že je muzika slyšet i přes 150 km/h a tak si člověk ani neuvědomí proč to tak je. Samozřejmě jsou to kvalitní repráky, ale hlavně se hlasitost automaticky zvyšuje podle rychlosti jízdy. Žádna novinka, ale na motorce mně to dostalo. Nechybí samozřejmě ani tlačítko MUTE pro případ, že by jste chtěli přeci jen oslovit osobu v křesle za vámi sedící. Můžete použít také intercom pro který jsou připraveny na motorce zdířky. Důležitá je taky dohoda ohledně muziky, protože spolujezdec má ovládání hi-fi soustavy také po ruce na nic vás nerozptýlí tak, jako když vám ten druhý vzadu začne pouštět něco co absolutně nechcete slyšet. Další důmyslností je tempomat. Je to parádní věcička a to nejen na dálnici. Při zapnutém tempomatu máte obě ruce volné a tak můžete ukazovat krásy okolní přírody oběma rukama a nebo libovolně osahávat spolujezdkyni. Při stisknutí jakéhokoli řídícího prvku se autopilot pochopitelně vypne, takže vás neohrozí žádné překvapení. Elektricky stavitelný přední plexištít není dnes již žádnou novinkou, ale budete ho během jízdy oceňovat znovu a znovu, nehledě na to, že u Ltéčka je vpředu celá řada dalších plastových částí se kterými jede různě kroutit a štelovat tak, aby na vás foukalo co nejmíň. Vyhřívané rukojeti jsou u BMW samozřejmostí stejně jako vyhřívané sedačky a opěrky. U obou sedel se dá pochopitelně teplota nastavovat zvlášť. Na palubní desce najdete všechno co je potřeba včetně hodin, teploměru, ukazatele spotřeby, ukazatele dojezdu a lampičky pro čtení mapy. To že můžete během jízdy měnit i výšku, kam má svítit čelní světlo nikoho nepřekvapí. Další lampa se nalézá ve víku zadního kufru a to hned nad zrcátkem. Opravdu i zrcadlo tahle motorka má. Kromě zadního jsou k dispozici ještě dva boční kufry a to je opravdu dost. Jen do toho vzadu se vejdou dvě helmy spacák a deka. Když se s motorkou dostanete do té nezáviděníhodné situace kdy se musíte otáčet na úzké cestě a je to ještě do kopce a se spolujezdcem přijde na řadu zpátečka. Prakticky se to dělá tak, že dáte neutrál, zabrzdíte a otočíte páčkou která se nalézá na levé straně motoru. Tím zařadíte. Pak stačí stisknout startér a otáčky motoru se zvýší. Potom jen povolujete brzdu a tím couváte. Komu by to bylo málo, může si do toho všeho ještě přidat trochu plynu, ale nedoporučuji to dělat. Alespoň ne tak dlouho dokud nemáte stroj pořádně v ruce. Jízdní vlastnosti nijak nezaostávají za jízdním komfortem. Bez motoru nebo při pomalé manipulaci je pochopitelně 378 kg vážící motorka trochu neohrabaná, ale po několika hodinách jízdy ji zvládnete zcela hravě. Nikdy jsem se například nedostal do situace která by hrozila pádem stroje při zastavení nebo popojíždění.Za jízdy je to potom ráj. Motorka se překlápí ze strany na stranu jakoby věděla kam a kudy má přesně jet a pokud přijde dlouhá táhlá, můžete ji klidně podržet a nechat třepotat ručičku tachometru kolem 200 km/h. Pokud začne pršet, nevadí. Na tuhle motorku neprší. Nevím co k tomu dodat, prostě na vás nespadne ani kapka a helmu můžete mít klidně otevřenou při jakékoli rychlosti. Zkrátka nezmoknete, ale o to víc oceníte ABS. Inovace, ABS zlepšila jeho funkčnost a zdokonalila brzdnou účinnost motocyklu. Ať si vyberete nožní nebo ruční brzdovou páčku, přenáší se brzdný účinek na přední a zároveň na zadní kolo zároveň. A aby té chvály ještě nabylo dost tak poslyšte maximální průměrnou spotřebu a vězte že jsem moc pomalu opravdu nejezdil. 6,4 l/100km!!! BMW zkrátka udělala motorku se kterou se dá dělat naprosto všechno jezdit svižně, cestovat, jezdit v dešti a stále se radovat z jízdy. Teď už zkrátka vím, že až za pár let rozlousknu kladivem prasátko budu ještě téhož dne ťukat v BMW na dveře a dožadovat se jednoho jejich stroje. A já už vím stejně jako vy pro který model si půjdu…

Komentáře k článku	>> přidej <<
autor: pilot mail: pilotpilot@seznam.cz 21.3.2006 jízda autor: Pavka mail: 23.1.2003 Ale jo! autor: Jozka mail: 23.1.2003 No teda...