Dnes je naprosto zbytečné komukoli vysvětlovat k čemu slouží a jaké výhody má skútr. Pro většinu zákazníků u nás je rozhodující především cena, protože málokterá rodina má desítky tisíc na stroje, které využijí pouze ve městě.

Text:Kevin Foto:Kevin

Honda Lead 100 Motor: Kapalinou chlazený jednoválec SOHC, objem 102 ccm, největší výkon 5.15 kW (6.9k) při 7500 ot/min, točivý moment 7.5 Nm při 5500 ot/min, kompresní poměr 9:1, vrtání × zdvih 50 x 52 mm, zapalování kondenzátorové CDI Přenos síly: Spojka v olejové lázni, převodovka variátor V-Matic, sekundární převod klínovým řemenem Podvozek: Rám z kompaktních z ocelových trubek, přední odpružení náběžnou kyvnou vidlicí s olejovým tlumičem a zdvihem 80mm, vzadu kyvná se zdvihem 71 mm, přední brzda úběžná bubnová 130mm, zadní brzda bubnová 130 mm, Rozměry: Výška sedla 765 mm, světlá výška 145 mm, rozvor 1235 mm, vnější rozměry 1845 × 710 × 1100 mm, suchá hmotnost 100.5 kg, objem palivové nádrže 6l, průměrná spotřeba paliva v testu 3,6 l (na 100 km) Cena: 47 550,-           Hodnocení Motor Brzdy Podvozek Pohodlí Výbava Zpracování Cena Náš dojem Celkem

Další možností je zakoupit skútr s větším obsahem motoru, to však většinou znamená sáhnout také hlouběji do kapsy. Doposud byla totiž většina skútrů poháněna menšími dvoutaktními motory, které si svým hlukem a vysokými emisemi podepsali ortel smrti, daný stále přísnějšími předpisy přijatými v posledních letech v evropských zemích.

Trocha techniky:

SCV 100 Lead je poháněn jednoduchým jednoválcem o zdvihovém objemu 102 ccm, s dvouventilovým rozvodem SOHC chlazeným vzduchem, který poskytuje dobrý výkon při jízdě po městě a zároveň je tichý a úsporný. Bezúdržbové zapalování CDI a elektrický startér zajišťují rychlý plynulý start a spolehlivou funkčnost. Systém přídavného vstřikování vzduchu kombinovaný s katalyzátorem potom redukuje hodnoty emisí na úroveň plnící normu EURO-2. Trubkový ocelový rám je zkonstruován tak, aby odolával náročnému provozu i velkému zatížení při přepravě těžkých předmětů. Vpředu má motocykl náběžnou kyvnou vidlici. Zadní kyvka používá centrální pružící jednotku. Zajímavým prvkem karotáže skútru LEAD je příprava pro snadnou údržbu. Celá sedlová část je upevněna pěti snadno demontovatelnými šrouby, po jejichž vyšroubování lze nadzvednout celou podsedlovou část motorky a poskytuje tak snadný přístup k těm částem motoru, na kterých je třeba provádět údržbu. Celý plastový blok lze po zvednutí podepřít vmontovanou podpěrou. Pokud potom potřebujete skútr ještě víc odstrojit, stačí celou kapotáž zvednout ze zadních čepů, odpojit několik elektrických konektorů a kapotáž zcela sejmout.

Jízda:

Jízda na SCV 100 Lead je klasickou skútrovskou záležitostí. Přidáte plyn a už se kola točí. Motor táhne plynule od spodních otáček a má opravdu sametový náběh výkonu. Tahle vlastnost je vhodná hlavě pro začínající jezdce, kteří ještě nemají zkušenosti z automatickou převodovkou. Zkušenému jezdci by se zdálo, že je náběh výkonu poněkud mdlý, ale pokud necháte motorce trochu času, dosáhne nakonec pozoruhodných výkonů. Poněkud zbytečně úsporným řešením nedůstojným Hondy mi připadala přední náběžná vidlice kombinovaná s bubnovou brzdou vpředu. Brzda sice pracovala poměrně dobře a nikdy mě nepřivedla do rozpaků, ale přece jen buben vpředu je v 21. století poněkud archaickou záležitostí. Jinak musím ale celou motorku pochválit. Jízdní vlastnosti měla vynikající, výkon dostatečný, nízkou spotřebu a robustní konstrukci, u které se zdálo, že vydrží opravdu všechno. Design mi připadal celkem povedený a zároveň praktický. Odkládacích ploch je na motorce dostatek a na háček pod řídítky lze ještě zavěsit tašku. Pozice jezdce je nadstandardně pohodlná a i vyšší postavy mají dostatek místa na nohy. Široké sedlo poskytuje dostatek pohodlí jak pilotovi tak spolujezdci a motorka má dostatek síly i pro dva.

Závěr:

Lead 100 byl postaven proto, aby se běžným zákazníkům dostal do ruky spolehlivý stroj se slušným výkonem za rozumnou cenu. SCV 100 je na trhu k mání za cenu mnohem menších a méně výkonných skútrů a tudíž je nutno mu odpustit některá technická řešení, která mají na svědomí úspory výrobce. Do města a pro každodenní ježdění ale bude tenhle stoj jen těžko hledat konkurenci a to je důvod, proč byl vůbec vyvinut. Lead je zkrátka nenáročný pracant a ten, kdo chce jezdit na skútrovské perle z Labuanu, nemá na Leadu co pohledávat.