Bandit 1200 který se začal prodávat v roce 1996 netrhal žádné rekordy v prodejnosti 18 160, prodaných kusů hovoří jasně. V roce 1999 se už ale prodalo kusů 60 000 což je téměř trojnásobný nárůst. Suzuki se ale ani s tímto číslem nehodlá spokojit. Průzkum zjistil že si Bandita kupuje zákazník ve věku 35 - 44 let, jezdí na motocyklu asi 15 let a využívá motorku jako sekundární vozidlo.

Text: Kevin Foto: Archiv

Hlavním cílem konstruktérů Suzuki bylo zlepšit špatnou odezvu motoru na plyn. To se podařilo úpravou škrtící klapky se senzorem (TPS) v karburátorech Mikuni BSR36. Ještě větší rezerva byla nalezena v konstrukci vaček. Změnou jejich profilů bylo dosaženo nejen zlepšení vlastností motoru, ale i zvýšení jejich životnosti. Nový olejový chladič byl zvětšen z původních 280mm výšky na 355mm. Spojkový koš také povyrostl z 35,7mm na 38,1mm v průměru a zároveň byly použity tvrdší pružiny. Páčka spojky jde z toho důvodu o něco hůř mačkat, ale alespoň budou mít banditisté silnější prsty. Rozvor se konstrukční oddělení Suzuki rozhodlo zkrátit o 5mm a je tedy nyní 1430. Výška sedla byla zredukována o 45mm, tedy na 790mm. Sedlo Bandita se opravdu povedlo. Je totiž nejen dostatečně tuhé, ale zároveň umožňuje posouvat při jízdě hmotnost těla tam kam je potřeba, nebo třeba změnit polohu, když jste celí pokroucení po delší cestě. Ač se to nezdá, je to velmi důležitá věc. GSF je totiž nejvíc doma na zatáčkovitých okreskách, kde nejlépe předvede svoje umění. A tam je dobré sedlo zatraceně potřeba. Bandit 1200 S dostal do vínku jakožto cestovní stroj o něco měkčí tlumiče než jeho nekapotovaný bratr a do kapotáže byl zabudován dvojitý světlomet místo jednoho kulatého světla. Úvaha Suzuki je totiž taková, že nahá bude užívána spíš bikery chuligány, kdežto kapotované esko s s ochranou proti větru je určen pro turisty, ačkoli pro ortodoxní cestovatele se GSF 1200 S stal spíš terčem posměchu. Brzdy na obou modelech povýšily na šestipístky Tokiko s kotouči o průměr 310mm a vzadu se dvoupístkový třmen zakusuje do 240mm kotouče. Obě brzdy, jak přední, tak zadní poskytují opravdu dobrý pocit brzdné síly a skvěle se dávkují. Ochrana proti větu je proti předchozímu eskovému modelu o mnoho zlepšena a tak se dá letět do dáli rychle a poměrně dlouho, aniž by jste museli po ujetí několika kilometrů proklínat svoje zrození. Kapota je totiž vyšší a podle všeho, díky otvoru ve skle vpouští tok vzduchu za sebe rovnoměrně. Eliminují se tím vzduchové rázy a tak odpadá dobře známé třepotání. Řídítka jsou o troch nižší než u staršího modelu, takže je váha přesunuta více na přední kolo, ale přitom vaše ruce nijak významně nezatěžuje. Co dodat Suzuki vychytala na novém banditu většinu neduhů, které se projevovali u modelustarého.Zda se objeví nějaké nové problémy, to prověří ten nejlepší mechanik, čas.