Představte si stroj litrového obsahu s výkonem 118 kW a vahou pouhých 170 kg bez náplní, což je poměr hmotnosti ku výkonu 1,44 kg/kW. Ne, nebojte, nedal jsem se na psaní sci-fi, pouze bych vám chtěl představit motocykl roku 2001. Suzuki GSX-R 1000. K drtivému vítězství ve stejnojmenné anketě ji dopomohlo 4804 hlasů.

Text: Kevin Foto: Archiv

   Tuto japonskou krásku pohání čtyřdobý kapalinou chlazený řadový čtyřválec s rozvodem DOHC a čtyřmi ventily na válec. Maximální výkon činí úctyhodných 160 koní při 10 750 ot/min a kroutícím momentu 112 Nm/8500 ot/min. To všechno má nejspíš na svědomí elektronicky řízené vstřikování paliva. Srdce jako zvon je uloženo do dvojitého páteřového rámu z lehkých slitin s tloušťkou stěn 2,5 mm.
Obě kola jsou třípaprsková, přední obuté v bačkůrce o rozměrech 120/70 ZR-17, uchycené v nastavitelné plynokapalinové teleskopické vidlici, zadní kolo 190/50 ZR-17 je uložené ve vyztužené kyvné vidlici s plně nastavitelnou centrální tlumící jednotkou.
   Suzuki dosahuje zrychlení z nuly na stovku za neuvěřitelných 2,7 s (pro orientaci formule 1 potřebuje k tomuto zrychlení jen o několik desetin méně). Zpět na nulu vás dostanou dva přední kotouče o průměru 320 mm, vzadu se pak snaží jeden s průměrem 240 mm. Přední brzda má šestipístkový třmen, zadní dvoupístkový, oba od firmy Tokico.
   Bohužel jsem nikde nezjistil průměrnou spotřebu, takže kolik ujedete na 18-ti litrovou nádrž odpovědět nedovedu.
   Ještě krátce k rozměrům: rozvor kol 1410 mm, délka 2045 mm, šířka 715 mm, výška sedla 830 mm. Tuto krasavici můžete vlastnit za 499 900 Kč, ale pozor, pro letošek má již Suzuki velké množství zakázek, takže si patrně budete muset počkat na příští rok a v klidu si tak vybrat ze dvou barevných kombinací: bílá/modrá nebo černá/stříbrná. Ač se na první pohled zdá tento motocykl bez chyby, jeden nedostatek přeci jen má. Za ten lze považovat sedlo spolujezdce, které není zkonstruované na dlouhé ježdění. Jak tohle vezme váš protějšek poté, co z rodinného rozpočtu zmizí půl milionu, to by mě moc zajímalo. Na druhou stranu, celý motocykl není zkonstruován na dlouhé ježdění a dovolenkové radosti, takže drahá polovice bude stejně umlčena a… nesvezena. Závěrem může Suzuki snad jen říct, " šetří barde, střádej a až budeš mít půl milionu přijď, zúčtujeme spolu."