|
Jak asi budou vypadat jednostopá městská „vozítka“tak v roce 2300? Budou jezdit po zemi, nebo létat vzduchem? Jezdit na benzín, či vodu? A budeme je ještě vůbec řídit? Ale to snad jo a možná, že už třeba na Marsu. Ve městech mezi červenou krajinou bude určitě stejný shon a zácpy jako teď, takže „věci“ podobné skútrům budou v ulicích pořád k vidění. Pochybuji, že se i této době bude někomu chtít čekat ve frontě na červenou, když se může proplést. Je to asi šílená vize, ale mě jí připomenula letošní novinka od Hondy Pantheon 150, hlavně díky tomu jak vypadá.
Text: Víťas
Foto: Kevin & Jarda
|
Honda
Pantheon 150
Motor:
Kapalinou
chlazený jednoválec SOHC, objem 150 ccm, největší výkon 16 k při 9000 ot/min, točivý moment 14,3 Nm
při 8500 ot/min, kompresní poměr 11,1:1, vrtání × zdvih
58 x 57,8 mm, zapalování digitální tranzistorové, elektronické
vstřikování paliva s třícestným katalyzátorem
Přenos
síly: Spojka v olejové lázni, převodovka variátor V-Matic,
sekundární převod klínovým řemenem
Podvozek:
Rám z kompaktních z ocelových trubek, přední odpružení teleskopickou
vidlicí s průměrem kluzáků 33 mm a zdvihem 85,7mm, vzadu kyvná
vidlice z hliníkových profilů odpružená dvěma tlumiči se
zdvihem 97,1 mm, přední brzda jednoduchá 240 mm s dvoupístkovím
třmenem,, zadní brzda jednoduchá 220 mm s jednopístkovým třmenem, systém CBS, přední
pneu 110/90-13, zádní pneu 130/70-12
Rozměry:
Výška
sedla 770 mm, světlá výška 145 mm, rozvor 1490 mm, vnější
rozměry 2090 × 735 × 1460 mm, suchá hmotnost 140 kg, objem
palivové nádrže 9,4 l, maximální rychlost 122 km/h, průměrná
spotřeba paliva v testu 3,9 l (na 100 km)
Cena:
119 900,-
|
  Pantheon 150 a jeho menší sourozenec s objemem 125 ccm debutovali v roce 1998 jako nové přírůstky do střední kategorie skútrů. Tato kategorie se stala především rychlou, ekonomickou a praktickou alternativou v dopravě po městě i mimo ně. Nový Pantheon v sobě zahrnuje všechny novinky z oblasti vývoje a konstrukce skútrů.  Počínaje unikátním systémem vstřikování paliva, který umožňuje montáž třícestného řízeného katalyzátoru a konče kombinovaným brzdovým systémem. Dalšími inovacemi jsou, ostřejší a lépe reagující ovládání, či zvětšená úložní kapacita. To vše mělo za cíl především větší praktičnost a komfort při jízdě. Toliko asi na úvod, takže můžeme vyrazit.
Total Recall:
  První s čím se setkáte je multifunkční spínací skříňka, kterou ovládáte spuštění zapalování, zamykání řízení a otevíráte prostor pod sedlem a kryt nádrže. Je to trošku složitější, ale chce to jen si to zapamatovat. Před tím, než stisknete tlačítko startéru, je třeba počkat, než zhasne kontrolka vstřikovací jednotky. Motor má na volnoběh poměrně výrazný bublavý zvuk a budí dojem většího objemu. Po přidání plynu táhne příjemně   vpřed a jak je u skútrů zvykem, tak naprosto plynule a bez cukání. Největší zátah je cítit v oblasti středních otáček. To ale neznamená, že to je ve spodu nějaký lenoch. Když za to pořádně vezmete od semaforů, tak ani nadupanější auta nestíhají. Je to ale stopadesátka, takže všechna tahle sranda končí někde u 90 km/h, potom se už ručka tachometru pohybuje výrazně pomaleji. Nic to ale nemění na tom, že je motor na svůj objem neobyčejně pružný a výkonný. To lze připsat na vrub především vstřikovací  jednotce. Maximální rychlost se vyšplhala někam k 125 km/h.
A jak je na tom s podvozkem? Odpružení je celkově naladěno velice komfortně s lehce tužší přední vidlicí.V prudších zatáčkách drží příkladnou stabilitu. Nemá sklony k zavírání, nebo narovnávání. Máte skoro pocit, že můžete klidně pustit řidítka a zatáčka se vykrojí sama. V rychlejších táhlých zatáčkách vám podvozek taky nebude   dělat starosti, ale jen do doby než potkáte nějakou tu díru. Tady se projeví rozložení hmotnosti, která je především na zadním kole, a přední vidlice přestane držet ideální stopu. K zastavení tohoto „cyber scooteru“ slouží kombinovaný brzdový systém, kdy pravou brzdovou páčkou ovládáte dva vnější pístky předního třípístkového třmenu a levou páčkou zadní brzdu plus prostřední pístek předního třmenu a to prostřednictvím zpožďovacího ventilu pro plynulejší rozložení brzdného účinku.Brzdy mají plynulý   náběh a dobrý přítlak, jen při razantnějším brždění se spolujezdcem, je cítit, že předek vadne, takže se spolujezdcem je lepší používat obě najednou. Naopak při jemnějším přibržďování můžete klidně používat jenom zadní brzdu.
Posaz je příjemně vzpřímený, jste usazeni v prostorném křesle a jelikož jste na skútru, tak možností kam složit nohy je opravdu mnoho. Ani dlouháni nebudou mít problémy se poskládat. To samé platí i pro spolujezdce který má k dispozici také   dvojité madlo.
Jediné co mě opravdu štvalo bylo přední plexi, respektive jeho výška. Jelikož mám nějakých 187 cm, tak jeho výška byla přesně v úhlu pohledu kudy čtete silnici, takže když jsem se potřeboval na něco podrobněji zaměřit musel jsem se lehce povytáhnout nebo skrčit. Takže neškodilo by výškově nastavitelné plexi.
Ohromným plusem Pantheonu je jeho úložný prostor kam by jste snad narvali celou familii i s tchýní. Ne, realita je taková: pod sedlem místo pro dvě helmy a dvě přihrádky pod řidítkama na doklady nebo mobilní telefon. Nerad bych zapomněl na jednu parádičku. Pod sedlem najdete taky zásuvku, kde si toho mobila můžete klidně nabít.
Game over:
  A co na závěr? Kdo se chce rychle pohybovat ve městě i mimo ně, budit patřičnou pozornost a je fandou určitého space designu, bude pro něj Pantheon skvělou volbou. Jo a chce to mít taky v kapse 119 900,-- kaček.
| Komentáře
k článku |
|
| autor:
Niki |
mail: |
16.7.2003
|
|
Hrůza
|
|
|
|
|
