Když před několika lety obyčejný motorkář slyšel o Moto Guzzi, první co ho napadlo, byl podélně umístěný dvouválcový motor do V, osobitý design a malý počet těhle strojů na silnicích. Potom si ale vzpomenul na nízký výkon, zapochyboval o italské spolehlivosti a představil si problémy se servisem. To bylo dřív, a dnes je tomu díky Bohu jinak. Motorkáři kteří jsou evropskými patrioty si mohou Moto Guzzi cenit nad zlato. Vždyť je to nejstarší evropský výrobce motorek, který nás motorkáře dělá šťastnými už od roku 1921.

Text:Kevin Foto:Kevin

NEVADA 750ie Motor: Čtyřdobý vzduchem chlazený podélně uložený dvouválec V2 90°, OHV, 2 ventily objem 744 cc vrtání x zdvih 80 x 74 mm válce hliníková slitina s povrchem Gilnisil písty kované, pístní kroužky 2 + 1 stírací max. výkon 34 kW ( 46 k ) @ 6.600 ot/min max. moment 57 Nm @ 3.000 ot/min mazání tlakové, zásoba oleje v motoru chlazení vzduchem plnění 2x karburátor Dell'Orto PHBH 30 zapalování elektronické digitální Magneti Marelli Digiplex 25 Přenos síly: Spojka suchá, 1 disk, mech.ovládání převodovka oddělená, 5-ti stupňová sekundární převod kloubovou hřídelí Podvozek: Rám z kompaktních z ocelových trubek, přední odpružení teleskopickou Marzocchi 40 mm, vzadu 2 nastavitelné hydraulické tlumiče, přední kotoučová brzda Brembo s čtyřpístkovým třmenem 320mm, opletené brzdové hadice, zadní brzda kotoučová 260 mm s dvoupístkovým třmenem, přední pneu 100/90 - V18 zadní 130/90 - V16 Rozměry: Výška sedla 770 mm, rozvor 1482 mm, Délka/šířka/výška - 2410/940/1130 mm, výška řidítek 1130 mm, suchá hmotnost 182 kg, objem palivové nádrže 14l ( rezerva 4 l ), průměrná spotřeba paliva v testu 6,9 l (na 100 km) Cena: 230 000,- Hodnocení Motor Brzdy Podvozek Pohodlí Výbava Zpracování Cena Náš dojem Celkem

MotoGuzzi, tak to je značka na kterou jedni nedají dopustit a druzí vůbec nechápou, jak je možné, že se ještě drží na trhu. Pravdou je, že Guzzina měla již několikrát namále a stála na pokraji propasti krachu. V současné době se jí ale díky Aprilii začíná blýskat na lepší časy. Je to pochopitelné. Naši šikmoocí konstruktéři motorek spolu asi chodí do hospody na saké a probírají družně svoje další vývojové kroky. Mašiny ze země vycházejícího slunce se pravděpodobně z tohohle důvodu podobají jedna druhé jako Japonec Japonci a i přes nejnovější technické finesy začíná být s japonskou proveniencí dost nuda. Naopak Italové. Jejich design a technika začínají hrát v Evropě prim, a není se čemu divit. Když se podíváte na nové modely od Benelli, Aprilie, Moto Guzzi či Ducati a srovnáte je s konkurencí pochopíte, že styl je styl.

Guzzi není letec, je to stylař:

Každý výrobce motorek vyrábí stroj, který je určen pro novice na dvou kolech. Nejinak to má ve výrobním programu nastaveno i Guzzina. Tím začátečnickým modelem je zde Nevada 750 ie. Je to nápadný stroj ve stylu custom kterému pochopitelně nechybí ani specificky uložený motor. Je pravda, že k tomu, aby člověk mohl začít jezdit na Guzzině, je potřeba mít styl. Není myslitelné aby si tuhle motorku koupil někdo kdo není motorkář a tak je to pro začátečníky poněkud složitý start. Totiž, většině řidičů motorek trvá dlouhou dobu, než se z nich stanou motorkáři a někteří toho nedosáhnou do konce života. Stejně je to s Moto Guzzi. K tomu, aby ji jezdec ocenil a mohl jí milovat, což MG bezezbytku vyžaduje, musí motorkář ujít a ujet nějakou tu cestu. A to ji právě dělá charismatickou. Dost těžko potkáte Guzzistu, kterej si na motorkáře jen hraje. Většinou je to ortouš.
Na Nevadě je všechno vytvořeno tak, aby jezdec měl k dispozici všechno co potřebuje a je to uděláno s precizností, která se jen tak nevidí. Hned po usednutí na motorku máte pocit, jako byste na ni už mnohokrát jeli. Vše funguje lehce a je radost se s motorkou proplétat mezi auty a ještě lepší s ní je šněrovat zatáčkami okresních silnic. Motor má bublavý zvuk dvouválce a na svůj objem neobvyklou sílu. Karburátorům Dell`Orto definitivně odzvonil umíráček a srdce motorky je vybaveno stříkačkou. Pátá rychlost, která je zároveň i rychlostí poslední, má dost síly téměř ve všech otáčkách a motor zvládne na nejtěžší převod i nemilosrdné podtočení. Pokud se rozhodnete pro rychlou jízdu, tak i zde může Nevada sloužit. Necháte-li ji trochu místa k rozjezdu, vytřepe se ručička tachometru až k hodnotě 170 km/h, což je pro stroj tohoto stylu rychlost dostatečná. Samozřejmě, že dvouválec tohohle objemu není žádný divoch, musíte mít ale při svezení na paměti účel a styl biku. Trochu zvláštně může působit převodovka se suchou spojkou, která potřebuje stejně jako u BMW, trochu citu a cviku. Aby jste se ale nemýlili, neutrál najdete i při první jízdě naprosto spolehlivě a bez problémů. I podvozek je ukázkou slušného chování. Za žádné situace není cítit jakákoli nervozita, natož nestabilita stroje. Snad jen při přejíždění nerovností bylo zadní odpružení poněkud tvrdé a to i když bylo nastaveno tak, aby se motorka zase příliš nehoupala. Můj názor je, že je to daň Kardanu, o kterém by jste jinak ani nevěděli. A to by byla škoda, protože tohle bezúdržbové zařízení ocení snad každý. Brzdy zde zastupuje vpředu jeden kotouč a čtyřpístkový třmen Brembo. Brzdí skvěle a opravdu to neříkám jen tak. Brzdí to prostě super. Určitě velký vliv na tak dobrý brzdný účinek mají pancéřové hadičky brzd, které jsou na motocyklu už v sérii. Vlastně mi spíš není jasné, proč se kovem oplétané hadice nedávají i na supersportovní motorky. Hlavně, že jsou teď v módě radiální třmeny a další výkřiky motorkářské mody. Zklamáním byl pro mně posez na stroji. Což o to, sedačka je pohodlná a kvalitní, ale stupačky máte příliš pod sebou. Je to asi stejný pocit jako sedět na nízké židli. Jezdci vyšších postav potom vypadají na motorce trochu komicky. Palubní desky se týká druhá výtka. Je krásně navržená, přehledná a má i dost funkcí. Nechybí ani hodiny či teploměr, ale ouha, jakmile vypnete zapalování a znovu ho zapnete, objeví se display vždy základní počítadlo kilometrů. Já vím, není to nic na čem by svět stál, ale kdo to má furt přecvakávat. Co dodat, všechno ostatní je v pohodě. V zrcátkách vidíte kupodivu dozadu a neprohlížíte si toho ramenáče co na ní jede, svítí to, bliká to, troubí to. Vše co by člověk čekal od motorky v 21. století.

Kdo by u cruisera čekal takové jízdní vlastnosti...

Při jízdě vás nejvíc překvapí posaz, chvíli hledáte správné místo pro svou řiť a potom, když pořádně zapadne do polstrů a zařadíte jedničku, tak teprve potom můžete pořádně otočit heftem a vyrazit. Necelých padesát koníků vám sice ruce z kloubů nevytrhne, ale zátah je slušný. Motorka se na úzkých gumách dobře ovládá, i když pro nás, co jsme zvyklí na pořádný balóny, při pomyšlení na ty užovky mrazí v zátylku, nebo v rozkroku. Jak koho. Potom už jen svižně letíte po klikatých okreskách našeho kraje českého a zbývá kotel času ke kochání a vychutnávání jízdy. Tahle motorka je jako dělaná pro narychlo svolané výlety. Sbalit pár nejnutnějších věcí a jedem. Roštěnku můžete buď přibalit a nebo sbalit až cestou. Come on Barby let`s go party. Pohodovej bike pro pohodový jezdce.
Konečně už si hodně motorkářů uvědomilo výhody nekapotovaných motorek, shrnete li je do jednoho slova, bude mít devět písmem. Zábavnost. Je to stejně důležitá vlastnost jako výkon, krouťák nebo centralizace centra centrálního bla,bla, bla... Protože MotoGuzzi není ten stroj za kterým se laik (rozuměj děvče) otočí, dělala mi nějakou dobu starosti moje Image. Znervozňoval mě můj nedostatečně velkej pupek, bezvousá tvář i málo ležérní jízdní pozice. Nebudu vás ale napínat, dopadl jsem dobře. Motorka buď přešla bez povšimnutí a nebo, což bylo častěji, sklízela nefalšovaný obdiv a řekněte sami, když máte super motorku musíte se k ní hlásit a trochu se ohřát na výsluní jejího úspěchu.

Co dodat:

Moto Guzzi Nevada 750ie je zvláštní motorka. Jak je na tom se vzhledem nechám na každém dle jeho gusta. Každopádně je funkčně a užitně na té nejvyšší úrovni a v dané kategorii hraje jistě prim. Když k tomu člověk přičte obrovskou dávku individuality kterou motorka disponuje a cenu v základu, je to paráda. Mimo to výrobce samozřejmě nabízí širokou nabídku příslušenství – kufry plastové i kožené, čelní štíty, padací rámy, tankbagy apod.