Až někdy budete mít možnost usednout na okovaný hřbet Hondy VTX, neměli by jste zaváhat, šance zažít podobný pocit se už totiž nemusí opakovat. Opravdu žádný stroj vám nabídne tolik výkonu a hlavně tolik točivého momentu jako právě Honda VTX ato není zdaleka všechno. Obdiv a posvátná hrůza, kterou tenhle stoj budí v kolemjdoucích, také není vůbec k zahození a velice příjemně polechtá vaše motorkářské ego. Ze zvuku vycházejícího z tlumiče výfuků naskakuje husí kůže a to i přesto, že splňuje všechny evropské hlukové limity. A víte proč to všechno tak je? Je to jednoduché. Vkaždém ze dvou válců týhle motorky se zdvihá a zase klesá hrnek o objemu 900 ccm., což pro špatně počítající motorkáře znamená obsah motoru plných 1 800 ccm! Větším spalovacím prostorem disponují snad jen lodní motory. Proto není divu, že dojde-li na měření kroutícího momentu, dosáhne hodnoty 163 Nm při 3 000 ot./min a výkonu 107k při 5000 ot./min, což je opravdu pořádná porce, vezmeme-li v úvahu, že podobné stroje jiných značek s dvouválci do V s objemem okolo 1500 ccm disponují výkony okolo 60 koní. Kromě toho všeho ještě VTX čumily ohromí svou extrémně dlouhou a nízkou stavbou. Zaujmou i aerodynamicky čisté proudnicové linie nádrže (17 l) a zadního blatníku. Výrazný je taky přední světlomet protažený proudnicově v jakýsi štítek a předlouhý výfuk, jehož jediný díl zvící pořádné roury od kamen daleko přesahuje za zadní kolo. O čistotu výfukových plynů pečuje řízený katalyzátor spolu s emisním systémem HECS3 a systém přídavného vstřikování vzduchu, které ovládá řídící jednotka CPU. Při pomalejší jízdě a při otáčení oceníte jistě nízko umístěné sedlo ve výšce pouhých 693 mm, ze kterého určitě každý dosáhne pohodlně na zem. Prodloužený rozvor zase napomáhá stabilitě v rychlostech povolených mimo město a na dálnici. Jízdní poloha definovaná rozmístěním řídítek, stupaček a sedla přímo vybízí k bezstarostné jízdě. Kola jsou velmi efektní z lehkých slitin. Přední je vedeno vidlicí upside-down, zadní kyvnou vidlicí s klasickým stereo odpružením. Zpomalení 320 kg těžkého stroje mají na starosti 3 kotouče a brzdy Nissin spolu se systémem CBS. Přes veškerou techniku mají ale brzdy s mohutným strojem dost práce a brzdí přeci jen trochu méně, než by bylo pro tento motocykl ideální. VTX má také mnoho nových technických fines a také několik konstrukčních primátů. Například nový vidlicový dvouválec je vybaven největšími ojnicemi a válci, které kdy Honda vyrobila. Kovaný ocelový klikový hřídel o hmotnosti 15,5 kg využívá našroubované protizávaží, díky kterému je o 50mm kratší a o 3,3 kg lehčí než běžná jednodílná konstrukce. Tři ventily na válec zajišťují optimální proudění směsi a dvě tenké iridiové zapalovací svíčky na válec podporují účinné spalování v celém rozsahu otáček. O zásobování motoru životodárnou směsí se stará vysokotlaké programovatelné vstřikování paliva PGM-FI, digitální elektronické zapalování a vzduchový filtr o objemu 4,5 litru. Dvě tělesa škrtících klapek s hrdly o průměru 42mm potom dodávají vzduch ke dvěma speciálně navrženým palivovým vysokotlakým vstřikovacím tryskám. Dvanáct přesných otvorů na jednu vstřikovací trysku vytváří jemně atomizovanou a vysoce hořlavou směs paliva pro optimální efektivnost a hlavně výkon. Možná že i díky novým technologiím jsou jízdní vlastnosti korábu VTX lepší než bývá u chopperů zvykem. Do zatáček se stroj vede tak dobře, že ať už milujete jakkoli pomalou jízdu brzy vám začnou vadit příliš nízko položené stupačky, se kterými budete neustále dřít o asfalt. Také zátah obrovského motoru je velmi pohodlný při předjíždění a také vám téměř úplně odpadá potřeba častého řazení. Co víc dodat či vytknout? Nevím, snad jen pedál brzdy je poněkud nešikovně posazen a nutí vás mít pravou nohu v trochu nepřirozené poloze. To je však u stroje, který při prudkém otevření plynové rukojeti na první rychlostní stupeň spontánně začne spalovat zadní gumu vskutku ten nejzanedbatelnější detail.

Komentáře k článku	>> přidej <<